NIEUWS

De huidige politieke en maatschappelijke omstandigheden laten zich nu ook aan alle kanten voelen in de klassiekerwereld. Dat heeft voor- en nadelen, stelt Martin van der Zeeuw.

Voor de DBX - de eerste Sports Utility Vehicle van Aston Martin - bouwt het Britse merk in Wales een nieuwe fabriek. Op jaarbasis zullen daar zevenduizend DBX’en gemaakt worden, wat zo’n beetje de helft van de totale Aston Martin-productie is. De conclusie lijkt dan ook gerechtvaardigd dat de DBX voor Aston Martin een belangrijke auto is. Het maakt nieuwsgierig naar de nieuwe topversie, die 707 is gedoopt.

De redactie van dit blad loopt nog niet zo heel erg warm voor ‘de elektrische auto’.
Maar de BMW i7, de batterij-elektrische variant op basis van de BMW 7 Serie, trekt
zeker onze aandacht. Door zijn polariserende design, zijn enorme formaat en…
de machtige aandrijflijn. Hoogste tijd om een eigen versie te configureren!

De Daily Driver van Vincent Ketelaars is een Audi S4 Cabriolet uit 2006: “De zoektocht duurde bijna vier maanden. Toen zag ik hem op een Duitse occasionsite staan, diep in Oost-Duitsland, tegen de Tsjechische grens. Ik kocht hem direct en ongezien met de gedachte ‘Liever deze met wat werk eraan, dan een perfecte, maar kleurloze.’”

Een uitstapje naar Engeland is eigenlijk altijd een goed idee. En met een Mini John Cooper Works wordt de pret alleen maar groter. We reizen van het Minack Theatre in het uiterste Zuidwesten naar het Theatre Royal, Drury Lane, het oudste theater in Londen dat nog in gebruik is. Althans, dat was het idee.

Nee, de kop boven dit stuk is geen aansporing om de gebruiksaanwijzing te bewaren, maar roept op de auto met handbak tot een beschermde soort te verheffen. Le Mans winnaar Toyota heeft zich krachtig gecommitteerd aan deze missie en brengt daarom een Supra met een heerlijke handbak.

Nou doet ‘ie het wéér, een ‘fossiele’ auto met een elektrische auto vergelijken. Als verzachtende omstandigheid geldt dat er nu sprake is van een autobiografisch element. Thomas Bangma verklaart zich nader inzake een vergelijking tussen een auto die hij zelf graag zou rijden en een auto die hij anderen met volle overtuiging aanraadt.

Na in China al zo’n 193.000 auto’s te hebben verkocht acht de firma NIO de tijd rijp om Europa te veroveren. In Noorwegen heeft de Chinese bouwer van louter elektrische auto’s al een bruggenhoofd geslagen, nu is ons land aan de beurt. Belangrijkste wapen: verwisselbare accupakketten.

Een klassieker ombouwen naar elektrisch is, om het zachtjes uit te drukken, niet onomstreden. Velen zien het als heiligschennis. Maar als het nou ‘passend’ gebeurt, met respect voor het origineel, zou het dan toch niet een optie voor de toekomst zijn? Dát is in elk geval de insteek van Monceau Automobiles in Hasselt (B), specialist in het elektrificeren van klassieke Mercedessen.

Lex Kerssemakers, de enige Nederlander in de raad van bestuur van Volvo Cars, stopt ermee. “Ik ben 62 en aangezien de meeste mensen het tot ongeveer hun tachtigste volhouden wil ik in de resterende achttien jaar andere dingen doen”, zegt hij nuchter. Helemáál weg is hij trouwens niet, bij Volvo, want hij blijft nog een jaar speciaal adviseur. Afscheidsinterview in een Veldhovense mancave, tussen Volvo’s en Alfa Romeo’s.