'Size matters' zeggen de Britten en dat is ook op twee manieren van toepassing op de nieuwe BMW 5-serie Touring. Van buiten was dit model namelijk nooit eerder zo groot. En tegelijk levert BMW er steeds kleinere motoren in.
Auto's blijven maar groter worden. Een BMW 5-serie van nu is bijvoorbeeld net zo groot als een 7-serie van een dikke 15 jaar geleden. Hij is even lang, breder, hoger, heeft een langere wielbasis en is zwaarder dan zijn grotere broer van toen. Bovendien is de huidige 5-serie er inmiddels in drie varianten nu ook de Touring naast de Gran Turismo en de sedan aan de reeks wordt toegevoegd
Opmerkelijk genoeg gaat het met motoren nu precies de andere kant op. Dikke machines maken ook in deze klasse plaats voor motoren met minder inhoud, veelal met turbo om het inhoudsmanco - ruimschoots - te compenseren. Vooral diesels kunnen bij weinig inhoud steeds meer en daarom had BMW geheel tegen de gewoonte in alleen de 520d beschikbaar bij de introductie van de Touring.
Afdoende gemotoriseerd
Dus dit keer geen dikke zespitters om ons enthousiasme voor het nieuwe model extra aan te wakkeren, maar een tweeliter viercilinder dieseltje met handgeschakelde zesbak. En dat voor een rijklaar bijna 1,8 ton wegende auto van 4,91 meter. Om maar met de deur in huis te vallen: het viel absoluut niet tegen. De 184 pk en - belangrijker nog - 380 Nm die de Beierse Motorenbouwers uit dit machientje persen, laten de auto in 8,3 seconden van 0 naar 100 km/h sprinten en een hoogste snelheid bereiken van 222 km/h.
Met de optionele achttraps automaat - nu ook beschikbaar voor de kleinere motoren - is het sprintcijfer net zo goed, alleen de topsnelheid 2 km/h lager. Belangrijker dan de kille cijfers is het gevoel dat je meer dan afdoende gemotoriseerd onderweg bent. Nooit enige aarzeling bij het inhalen, altijd staat die alerte diesel klaar met zijn golven trekkracht.
Ruimtelijk gevoel
Onwaarschijnlijk dat je met zo'n dieseltje zo'n forse automobiel vlot kunt voortstuwen. Fors is de nieuwe 5-serie Touring trouwens niet alleen van buiten, maar ook van binnen. Voor het eerst heb je in een 5-serie ook achterin een prettig, ruimtelijk gevoel. Wat overigens mede te danken is aan de zevenvoudig verstelbare rugleuning van de achterbank.
Die rugleuning kun je ook nog gewoon in drie delen neerklappen, zodat de bagageruimte die normaal al 560 liter bedraagt groeit naar maximaal 1.670 liter. Prettig, maar niet het voornaamste aankoopargument voor de Touring, die zijn bezitter vooral het imago van een actieve levensstijl verschaft. Er is natuurlijk ook voor deze 5-serie een heel programma aan lekkere zespitters beschikbaar, maar dat het al heel aangenaam kan zijn in de 52.950 euro kostende 520d Touring is mooi meegenomen.
Tekst: Mario Vos
Auto's blijven maar groter worden. Een BMW 5-serie van nu is bijvoorbeeld net zo groot als een 7-serie van een dikke 15 jaar geleden. Hij is even lang, breder, hoger, heeft een langere wielbasis en is zwaarder dan zijn grotere broer van toen. Bovendien is de huidige 5-serie er inmiddels in drie varianten nu ook de Touring naast de Gran Turismo en de sedan aan de reeks wordt toegevoegd
Opmerkelijk genoeg gaat het met motoren nu precies de andere kant op. Dikke machines maken ook in deze klasse plaats voor motoren met minder inhoud, veelal met turbo om het inhoudsmanco - ruimschoots - te compenseren. Vooral diesels kunnen bij weinig inhoud steeds meer en daarom had BMW geheel tegen de gewoonte in alleen de 520d beschikbaar bij de introductie van de Touring.
Afdoende gemotoriseerd
Dus dit keer geen dikke zespitters om ons enthousiasme voor het nieuwe model extra aan te wakkeren, maar een tweeliter viercilinder dieseltje met handgeschakelde zesbak. En dat voor een rijklaar bijna 1,8 ton wegende auto van 4,91 meter. Om maar met de deur in huis te vallen: het viel absoluut niet tegen. De 184 pk en - belangrijker nog - 380 Nm die de Beierse Motorenbouwers uit dit machientje persen, laten de auto in 8,3 seconden van 0 naar 100 km/h sprinten en een hoogste snelheid bereiken van 222 km/h.
Met de optionele achttraps automaat - nu ook beschikbaar voor de kleinere motoren - is het sprintcijfer net zo goed, alleen de topsnelheid 2 km/h lager. Belangrijker dan de kille cijfers is het gevoel dat je meer dan afdoende gemotoriseerd onderweg bent. Nooit enige aarzeling bij het inhalen, altijd staat die alerte diesel klaar met zijn golven trekkracht.
Ruimtelijk gevoel
Onwaarschijnlijk dat je met zo'n dieseltje zo'n forse automobiel vlot kunt voortstuwen. Fors is de nieuwe 5-serie Touring trouwens niet alleen van buiten, maar ook van binnen. Voor het eerst heb je in een 5-serie ook achterin een prettig, ruimtelijk gevoel. Wat overigens mede te danken is aan de zevenvoudig verstelbare rugleuning van de achterbank.
Die rugleuning kun je ook nog gewoon in drie delen neerklappen, zodat de bagageruimte die normaal al 560 liter bedraagt groeit naar maximaal 1.670 liter. Prettig, maar niet het voornaamste aankoopargument voor de Touring, die zijn bezitter vooral het imago van een actieve levensstijl verschaft. Er is natuurlijk ook voor deze 5-serie een heel programma aan lekkere zespitters beschikbaar, maar dat het al heel aangenaam kan zijn in de 52.950 euro kostende 520d Touring is mooi meegenomen.
Tekst: Mario Vos