LAATSTE REPORTAGES:
11-02-10 - Te gast bij de Engelse aristocratie
27-01-10 - Aston Martin on Ice
21-01-10 - Heynsdyk nieuwe sportauto uit...
25-12-09 - Chrysler gaat leunen op...
26-10-09 - Mercedes-Benz E-klasse wordt...
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
05-09-09 - Ode aan Rob Slotemaker
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
07-08-09 - Mercedes-Benz SLR Club Trophy
30-07-09 - Tachtig jaar Mercedes-Benz Guard
MEER SPORTWAGENS / GT'S REPORTAGES:
07-08-09 - Mercedes-Benz SLR Club Trophy
10-07-09 - Lifestyle Aston Martin
25-02-09 - Onbetaalbaar: McLaren F1 LM
29-12-08 - Land Rover Defender vs. Morgan Plus...
24-12-08 - Op Zandvoort met de Corvette C6 GT4
MEEST GELEZEN REPORTAGES:
19-06-08 - Aston Martin V8 Vantage N24
16-05-08 - Waar mag u nog lekker hard?
21-05-08 - Dierbare herinnering: Ferrari F40...
13-05-08 - Waarom Ford uitverkoop houdt
10-05-08 - Dit is meneer Tata
23-06-08 - Porsche. Wie anders?
30-01-07 - Opeens veel geld
04-04-08 - Lancia Aprilia Sport Zagato
14-03-09 - Hoogte boete naar inkomen
21-12-06 - Dodge (1914-heden)
MEER SPORTWAGENS / GT'S AUTONIEUWS:
30-12-09 - Terugroepactie voor Corvette
29-12-09 - Ford Mustang krijgt weer 5.0 V8
26-12-09 - Voisin en Bugatti gevonden in...
25-12-09 - GM stopt met legendarische Big...
24-12-09 - Lotus Exige S Type 72 eert drie F1...
MEER SPORTWAGENS / GT'S RIJ-IMPRESSIES:
30-11-09 - Mitsubishi Outlander 2010
24-11-09 - BMW Active Hybrid X6
13-10-09 - Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster
03-09-09 - Porsche 911 PDK
28-08-09 - BMW 125i Coupé Performance
ASTON MARTIN V8 VANTAGE N24
19-06-08 -
Kroymans Racing Team doet dit seizoen voor het eerst mee in de Dutch Supercar Challenge (DSC) met een Corvette en drie Aston Martins. CARROS voelde één van de Astons aan de tand.
Op het voormalige Formule1-circuit van Zolder test Team Kroymans de Aston Martin V8 Vantage N24. Een mond vol voor de raceversie van de civiele V8 Vantage (zie www.carros.nl/carrostv/db-tv/aston-martin-v8-vantage/). Deze N24 gaat onze zintuigen echter nog intenser prikkelen. Want een 4,3 liter V8 met 410 pk, achterwielaandrijving en een gewicht van 1.290 kilogram, dat zijn waarden om je vingers bij af te likken.
VOLGAS IN EEN ACHTERWIELAANDRIJVER EEN SCHERPE BOCHT IN. ZIJN WE ‘M DAN NIET KWIJT?
Gravity Racing
De N24 is eerst door ProDrive, de race-afdeling van Aston Martin, van alle luxe ontdaan en aangepast voor de racerij. Het Nederlandse bedrijf Gravity Racing is verantwoordelijk voor het onderhoud, de preparatie en het transport. “Wij leveren de auto’s, onderdelen en verzorgen de technische support”, vertelt Geert-Jan Tax, general manager van Kroymans Aston Martin.
De N24 is eerst door ProDrive, de race-afdeling van Aston Martin, van alle luxe ontdaan en aangepast voor de racerij. Het Nederlandse bedrijf Gravity Racing is verantwoordelijk voor het onderhoud, de preparatie en het transport. “Wij leveren de auto’s, onderdelen en verzorgen de technische support”, vertelt Geert-Jan Tax, general manager van Kroymans Aston Martin.
Rogier Kroymans
Onder de vlag van Kroymans racen dit DSC-seizoen vijf coureurs. Twee profs: Danny van Dongen en rookie Rogier Kroymans, de zoon van Frits Kroymans. Zij rijden in een aangepaste Corvette Z06. Verder zijn het drie privateers die in de witte Astons aan de start komen. Marcel Norbart, directeur van Kroymans Retail Group, samen met twee andere ervaren mannen - Kees Kreijne en Wilfred Herder. Op Zolder wordt tijdens deze testdag alleen de N24 van Norbart onder de loep genomen. Natuurlijk gaat daarbij het nodige rubber verloren.
Onder de vlag van Kroymans racen dit DSC-seizoen vijf coureurs. Twee profs: Danny van Dongen en rookie Rogier Kroymans, de zoon van Frits Kroymans. Zij rijden in een aangepaste Corvette Z06. Verder zijn het drie privateers die in de witte Astons aan de start komen. Marcel Norbart, directeur van Kroymans Retail Group, samen met twee andere ervaren mannen - Kees Kreijne en Wilfred Herder. Op Zolder wordt tijdens deze testdag alleen de N24 van Norbart onder de loep genomen. Natuurlijk gaat daarbij het nodige rubber verloren.
ONDER DE VLAG VAN KROYMANS RACEN DIT SEIZOEN VIJF COUREURS: TWEE PROFS EN DRIE PRIVATEERS
Marcel Norbart
Norbart doet eerst een paar rondes voor op Zolder. Het circuit, ontworpen door de Nederlander Hans Hugenholtz senior, kent een roerige geschiedenis. Zo werd de Canadees Gilles Villeneuve tijdens de kwalificatieronde van de Grand Prix van België (1982) uit zijn auto geslingerd en belandde in de hekken. De legendarische waaghals overleed niet lang daarna aan zijn verwondingen. Norbart - twee jaar ervaring in de Porsche Cup en twee seizoenen DSC - zet ons na een aantal bloedstollend snelle rondes veilig in de pitlane.
Nu zijn wij aan de beurt.
Norbart doet eerst een paar rondes voor op Zolder. Het circuit, ontworpen door de Nederlander Hans Hugenholtz senior, kent een roerige geschiedenis. Zo werd de Canadees Gilles Villeneuve tijdens de kwalificatieronde van de Grand Prix van België (1982) uit zijn auto geslingerd en belandde in de hekken. De legendarische waaghals overleed niet lang daarna aan zijn verwondingen. Norbart - twee jaar ervaring in de Porsche Cup en twee seizoenen DSC - zet ons na een aantal bloedstollend snelle rondes veilig in de pitlane.
Nu zijn wij aan de beurt.
Iel stoeltje
Wij hijsen onszelf in een race-overall en vouwen ons in de auto. De zweetdruppels staan nu al op het voorhoofd. Niet alleen door de hitte in de cockpit, ook vanwege de gezonde spanning. Terwijl Heemstra de vierpuntsgordel kundig vastklikt, horen we andere racewagens over het circuit gillen. We zijn vandaag niet alleen. Heemstra trekt de veiligheidsgordel nog eens goed aan. Bewegen in het iele kuipstoeltje is nu nagenoeg onmogelijk. Norbart legt uit hoe de sequentiële versnellingsbak werkt. Deze vervangt de standaard handbak van de N24, om ‘misschakelen’ te voorkomen. “Als je wilt opschakelen, geef je een ruk aan de pook. Voor terugschakelen, geef je ’m een duw.” Simpeler kan haast niet.
Wij hijsen onszelf in een race-overall en vouwen ons in de auto. De zweetdruppels staan nu al op het voorhoofd. Niet alleen door de hitte in de cockpit, ook vanwege de gezonde spanning. Terwijl Heemstra de vierpuntsgordel kundig vastklikt, horen we andere racewagens over het circuit gillen. We zijn vandaag niet alleen. Heemstra trekt de veiligheidsgordel nog eens goed aan. Bewegen in het iele kuipstoeltje is nu nagenoeg onmogelijk. Norbart legt uit hoe de sequentiële versnellingsbak werkt. Deze vervangt de standaard handbak van de N24, om ‘misschakelen’ te voorkomen. “Als je wilt opschakelen, geef je een ruk aan de pook. Voor terugschakelen, geef je ’m een duw.” Simpeler kan haast niet.
Sublieme handling
Daar gaan we. De brul van de V8 vult de krappe cockpit. Zodra we de baan opkomen, schreeuwt Norbart dat we het pedaal moeten vloeren. Een duw in de rug. Een diepe grom. Kippenvel. De naald van de toerenteller schiet binnen no-time in het rood. Daar komt de eerste bocht. Norbart gebaart ons terug te schakelen. “En nu gas!” Even is daar die aarzeling: vol gas in een achterwielaangedreven auto in een scherpe bocht. Zijn we ‘m dan niet kwijt? Niets van dit. De N24 blijft precies op de door ons opgegeven koers. Het onderstel geeft geen krimp. En die grip; alsof we op een rails rijden.
Daar gaan we. De brul van de V8 vult de krappe cockpit. Zodra we de baan opkomen, schreeuwt Norbart dat we het pedaal moeten vloeren. Een duw in de rug. Een diepe grom. Kippenvel. De naald van de toerenteller schiet binnen no-time in het rood. Daar komt de eerste bocht. Norbart gebaart ons terug te schakelen. “En nu gas!” Even is daar die aarzeling: vol gas in een achterwielaangedreven auto in een scherpe bocht. Zijn we ‘m dan niet kwijt? Niets van dit. De N24 blijft precies op de door ons opgegeven koers. Het onderstel geeft geen krimp. En die grip; alsof we op een rails rijden.
Adrenaline
De Aston vreet de 3.877 meters van het circuit als een hongerige stier, maar beweegt zich tegelijkertijd lichtvoetig als een hinde door de bochten. Op het rechte stuk trappen we het gaspedaal tot op de bodemplaat in. Voordat we er erg in hebben, staat de tellernaad ver boven de 200 km/h. Vol in de remmen en hop, een nieuwe bocht in. Verslavend! Na vijf rondes vol adrenaline parkeren we de Aston weer in de pitstraat.
De Aston vreet de 3.877 meters van het circuit als een hongerige stier, maar beweegt zich tegelijkertijd lichtvoetig als een hinde door de bochten. Op het rechte stuk trappen we het gaspedaal tot op de bodemplaat in. Voordat we er erg in hebben, staat de tellernaad ver boven de 200 km/h. Vol in de remmen en hop, een nieuwe bocht in. Verslavend! Na vijf rondes vol adrenaline parkeren we de Aston weer in de pitstraat.
“Herenauto”
Eenmaal uit de auto praten we met Tax na over onze rondes. We moeten hem gelijk geven. Van tevoren sprak hij in superlatieven over een Herenauto. Geen woord van gelogen. Vooral de handling (51:49, red.) deed ons versteld staan. Een auto om de concurrentie met open vizier mee te bestrijden. Al is de competitie - met onder meer Marcossen, Porsches en BMW’s - niet bepaald mals.
Eenmaal uit de auto praten we met Tax na over onze rondes. We moeten hem gelijk geven. Van tevoren sprak hij in superlatieven over een Herenauto. Geen woord van gelogen. Vooral de handling (51:49, red.) deed ons versteld staan. Een auto om de concurrentie met open vizier mee te bestrijden. Al is de competitie - met onder meer Marcossen, Porsches en BMW’s - niet bepaald mals.
Gevonden keywords
Fotografie door: Georges van Wensveen
::
