LAATSTE REPORTAGES:
31-08-10 - Het Art Car-fenomeen
16-08-10 - Preview Carros op Apple iPad
04-08-10 - Topkwaliteit op Concours Apeldoorn
21-05-10 - Steenstra GCM Styletto
27-03-10 - De schatten van Audi Tradition
18-03-10 - Cars and Coffee
17-03-10 - Berijder 'Prius-op-hol' ontmaskerd
11-02-10 - Te gast bij de Engelse aristocratie
27-01-10 - Aston Martin on Ice
21-01-10 - Heynsdyk nieuwe sportauto uit...
MEER CLASSICS REPORTAGES:
26-10-09 - Mercedes-Benz E-klasse wordt...
25-02-09 - Onbetaalbaar: McLaren F1 LM
06-02-09 - Bedevaart bij Mercedes
02-10-08 - De ene replica is de andere niet
04-04-08 - Lancia Aprilia Sport Zagato
MEEST GELEZEN REPORTAGES:
19-06-08 - Aston Martin V8 Vantage N24
16-05-08 - Waar mag u nog lekker hard?
21-05-08 - Dierbare herinnering: Ferrari F40...
13-05-08 - Waarom Ford uitverkoop houdt
10-05-08 - Dit is meneer Tata
23-06-08 - Porsche. Wie anders?
30-01-07 - Opeens veel geld
14-03-09 - Hoogte boete naar inkomen
04-04-08 - Lancia Aprilia Sport Zagato
21-12-06 - Dodge (1914-heden)
MEER CLASSICS AUTONIEUWS:
26-12-09 - Voisin en Bugatti gevonden in...
13-12-09 - Recordopbrengst voor Bonhams in...
12-12-09 - Aanbod bekend voor Automobiles of...
10-12-09 - Concours Het Loo begin september...
21-11-09 - Mercedes-Benz huldigt racetrailers
MEER CLASSICS RIJ-IMPRESSIES:
26-08-09 - Mercedes-Benz G320 CDI
28-05-09 - Ferrari Testarossa
10-01-01 - Ferrari 275 GTB 1965
DIERBARE HERINNERING: FERRARI F40 LM
21-05-08 -
In de ogen van velen staat de naam Ferrari voor exclusieve sportwagens en natuurlijk de Scuderia Ferrari, het Formule 1-team. Toch heeft het merk sinds zijn ontstaan in 1947 ook vele successen geboekt in de Sportscar- en GT-racerij. Onder meer met de Ferrari F40 LM.
De civiele F40 kwam in 1987 op de markt als opvolger van de eerste echte supersportwagen van Ferrari; de 288 GTO. Het was meteen een jubileummodel om het veertigjarig bestaan van het merk te vieren en de laatste auto die in het bijzijn van grondlegger Enzo gepresenteerd werd. Op 14 augustus 1988 liet deze legende op negentigjarige leeftijd het leven. Ongeveer in dezelfde periode startten de ontwikkelingen om tot een raceversie van de F40 te komen.
IN ZIJN DEBUUTRACE EINDIGDE DE AUTO ALS DERDE; EEN PRACHTPRESTATIE
Michelotto
Die ontwikkelingen kwamen voor een belangrijk deel voor rekening van een jarenlange partner en beroemde naam op het gebied van racewagentechniek: Michelotto. Deze startte als Ferrari-dealer in Padova en ontwikkelde eind jaren zeventig al racewagens op basis van de 308 GTB voor de Franse Ferrari-importeur Charles Pozzi. Begin jaren tachtig was Michelotto door Ferrari ook al aangewezen om een Groep B-racewagen te ontwikkelen op basis van de 288 GTO. Dit project heeft echter nooit vruchten afgeworpen, want toen de auto's goed en wel klaar waren, werd een eind gemaakt aan deze klasse. Een dodelijk rallyongeluk (de rallysport had eveneens een Groep B-klasse) en snelheiden die in de buurt van F1-auto's kwamen werden de FIA te gortig. Wat overbleef waren vijf racewagens van het type 288 GTO Evoluzione, die gebruikt werden als basis voor de ontwikkeling van de F40.
Die ontwikkelingen kwamen voor een belangrijk deel voor rekening van een jarenlange partner en beroemde naam op het gebied van racewagentechniek: Michelotto. Deze startte als Ferrari-dealer in Padova en ontwikkelde eind jaren zeventig al racewagens op basis van de 308 GTB voor de Franse Ferrari-importeur Charles Pozzi. Begin jaren tachtig was Michelotto door Ferrari ook al aangewezen om een Groep B-racewagen te ontwikkelen op basis van de 288 GTO. Dit project heeft echter nooit vruchten afgeworpen, want toen de auto's goed en wel klaar waren, werd een eind gemaakt aan deze klasse. Een dodelijk rallyongeluk (de rallysport had eveneens een Groep B-klasse) en snelheiden die in de buurt van F1-auto's kwamen werden de FIA te gortig. Wat overbleef waren vijf racewagens van het type 288 GTO Evoluzione, die gebruikt werden als basis voor de ontwikkeling van de F40.
Hardcore
Een belangrijke factor bij de ontwikkeling van racewagens is gewichtsbesparing, en dat was bij de F40 minder eenvoudig dan het lijkt. Moderne straatauto's torsen tientallen, zo niet honderden kilo's ballast mee door zaken als airco, dempingmateriaal en elektromotortjes voor allerhande zaken in het interieur. Deze waren bij de straatversie van de F40 echter al niet meer aanwezig. Toch lukte het Michelotto om het rijklaargewicht terug te brengen van 1.365 naar 1.040 kilogram.
Een belangrijke factor bij de ontwikkeling van racewagens is gewichtsbesparing, en dat was bij de F40 minder eenvoudig dan het lijkt. Moderne straatauto's torsen tientallen, zo niet honderden kilo's ballast mee door zaken als airco, dempingmateriaal en elektromotortjes voor allerhande zaken in het interieur. Deze waren bij de straatversie van de F40 echter al niet meer aanwezig. Toch lukte het Michelotto om het rijklaargewicht terug te brengen van 1.365 naar 1.040 kilogram.
MICHELOTTO'S INGREPEN RESULTEERDEN IN 760 PK EN RUIM 700 NM
Beangstigend
Op het gebied van de motortuning werd niet direct de makkelijkste weg bewandeld. Omdat de drieliter V8 uit de F40 voorzien is van twee turbo's met tussenkoelers, zou het relatief eenvoudig zijn om de compressordruk te verhogen. Michelotto koos echter allereerst voor grotere zuigers met een kleinere slag. Verder werd de compressie verhoogd, werden de tussenkoelers vergroot en uiteraard de turbodruk opgeschroefd. Het resultaat was een beangstigend vermogen van 760 pk en ruim 700 Nm koppel. De acceleratie naar '100' en de topsnelheid zijn afhankelijk van de versnellingsbak, maar ga voor het gemak even uit van respectievelijk 3 seconden en 370 km/h.
Op het gebied van de motortuning werd niet direct de makkelijkste weg bewandeld. Omdat de drieliter V8 uit de F40 voorzien is van twee turbo's met tussenkoelers, zou het relatief eenvoudig zijn om de compressordruk te verhogen. Michelotto koos echter allereerst voor grotere zuigers met een kleinere slag. Verder werd de compressie verhoogd, werden de tussenkoelers vergroot en uiteraard de turbodruk opgeschroefd. Het resultaat was een beangstigend vermogen van 760 pk en ruim 700 Nm koppel. De acceleratie naar '100' en de topsnelheid zijn afhankelijk van de versnellingsbak, maar ga voor het gemak even uit van respectievelijk 3 seconden en 370 km/h.
Jean Alesi
Het racedebuut van de F40 LM was in de IMSA-klasse op het circuit van Laguna Seca. Aan het stuur zat Jean Alesi, die twee jaar later een contract aangeboden zou krijgen van het Ferrari Formule 1-team. De LM's werden niet door de fabriek ingezet, omdat moederconcern Fiat had bepaald dat de race-activiteiten van Ferrari zich moesten beperken tot de Formule 1. Daarom werd de F40 LM ingeschreven door Ferrari France. In zijn debuutrace eindigde de auto als derde; een prachtprestatie.
Het racedebuut van de F40 LM was in de IMSA-klasse op het circuit van Laguna Seca. Aan het stuur zat Jean Alesi, die twee jaar later een contract aangeboden zou krijgen van het Ferrari Formule 1-team. De LM's werden niet door de fabriek ingezet, omdat moederconcern Fiat had bepaald dat de race-activiteiten van Ferrari zich moesten beperken tot de Formule 1. Daarom werd de F40 LM ingeschreven door Ferrari France. In zijn debuutrace eindigde de auto als derde; een prachtprestatie.
DE LM'S WERDEN NIET DOOR FERRARI ZELF INGEZET. MOCHT NIET VAN FIAT
Herenracers
Na een succesvolle racecarrière in de VS werd de F40 LM in 1994 ingezet in het Europese BPR-kampioenschap. De auto's werden daarvoor ingrijpend aangepast en gingen F40 LM GTE heten. De concurrentie bestond uit auto's als de McLaren F1 GTR en extreem snelle Porsches. De laatste belangrijke race waar een F40 LM werd ingezet was de 24 uur van Le Mans in 1995, met een zesde plaats als resultaat. In totaal zijn 19 LM's gebouwd voor de IMSA-series, zeven stuks voor de BPR Challenge en nog 7 stuks voor het Italian Supercar Championship.
Na een succesvolle racecarrière in de VS werd de F40 LM in 1994 ingezet in het Europese BPR-kampioenschap. De auto's werden daarvoor ingrijpend aangepast en gingen F40 LM GTE heten. De concurrentie bestond uit auto's als de McLaren F1 GTR en extreem snelle Porsches. De laatste belangrijke race waar een F40 LM werd ingezet was de 24 uur van Le Mans in 1995, met een zesde plaats als resultaat. In totaal zijn 19 LM's gebouwd voor de IMSA-series, zeven stuks voor de BPR Challenge en nog 7 stuks voor het Italian Supercar Championship.
900.000 euro
De hier getoonde F40 LM met chassisnummer 88513 is de derde LM die werd geproduceerd voor de IMSA-klasse. Op 18 mei stond dit exemplaar te koop tijdens een veiling van RM Auctions in Maranello voor 1,4 miljoen euro. Tot verkoop is het niet gekomen, want de biedingen bleven steken op 900.000 euro. Dit laatste zal ongetwijfeld te maken hebben met het feit dat dit exemplaar nimmer in races is ingezet. De auto bleef namelijk altijd in handen van een verzamelaar.
De hier getoonde F40 LM met chassisnummer 88513 is de derde LM die werd geproduceerd voor de IMSA-klasse. Op 18 mei stond dit exemplaar te koop tijdens een veiling van RM Auctions in Maranello voor 1,4 miljoen euro. Tot verkoop is het niet gekomen, want de biedingen bleven steken op 900.000 euro. Dit laatste zal ongetwijfeld te maken hebben met het feit dat dit exemplaar nimmer in races is ingezet. De auto bleef namelijk altijd in handen van een verzamelaar.
Klik hier voor een korte film met Jacques Lafitte achter het stuur van de F40 LM op het circuit van Mas du Clos in Frankrijk.
Gevonden keywords
::
Laatste reacties op dit artikel
gpvwmeeaukn schrijft:
06-08-10 - loNITN cyfvksaerwok, [url=http://bzwusqaavblb.com/]bzwusqaavblb[/url], [link=http://uhnmfizulcdg.com/]uhnmfizulcdg[/link], http://neuzjcdmxmho.com/
06-08-10 - loNITN cyfvksaerwok, [url=http://bzwusqaavblb.com/]bzwusqaavblb[/url], [link=http://uhnmfizulcdg.com/]uhnmfizulcdg[/link], http://neuzjcdmxmho.com/
