MEER ASTON MARTIN RIJ-IMPRESSIES:
07-01-08 - Aston Martin DBS
11-04-07 - Aston Martin V8 Vantage Roadster
06-01-07 - Aston Martin Rapide 2007
12-11-04 - Aston Martin DB9
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
10-07-10 - BMW 520d Touring
29-06-10 - Audi A1
15-06-10 - Porsche 911 Turbo S 2010
02-06-10 - Mercedes E-klasse Cabriolet 2010
14-06-10 - Audi RS 5 Coupe
27-07-10 - Mini Countryman
11-06-10 - Audi R8 Spyder
09-07-10 - Infiniti FX 30d
31-09-10 - Lexus LS 460
MEER ASTON MARTIN AUTONIEUWS:
29-07-10 - Aston Martin begint 'Ring'...
13-07-10 - Filmcarriere Aston Martin voorbij?
07-07-10 - 'Sportpakketje' Aston Martin V8
28-06-10 - Aston Martin vernieuwt DB9
14-04-10 - Aston Martin-team in GT4 Eurocup
MEER ASTON MARTIN REPORTAGES:
27-01-10 - Aston Martin on Ice
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
10-07-09 - Lifestyle Aston Martin
24-06-09 - 24 Uur van Le Mans 2009
16-09-08 - Bang & Olufsen meets Aston Martin
ASTON MARTIN RAPIDE
11-02-10 -
Schoonheid is macht. Een mythisch gegeven, dat opgaat voor de nieuwe vierdeurs Aston Martin Rapide, zoals die ons in het Zuidspaanse Valencia in een tot tempel omgebouwd onderaardse gewelf onder aanzwellend koorgezang wordt gepresenteerd.
Het gezang eindigt abrupt in een lyrisch staccato, waarna de keiharde startblaf van de V12 door de ruimte echoot, gevolgd door snel repeterende gasstoten! Al in januari van het jaar 2006 toonde Aston Martin – toen nog eigendom van Ford - op de Autoshow van Detroit een prototype van de vierdeurs Rapide. En nu is hij er dan. Overigens geassembleerd bij Steyr in het Oostenrijkse Graz. Precies op tijd. Want de Quattroporte van Maserati en ook de Panamera van Porsche rijden al. Representanten van een in feite nieuwe autosoort: de fourdoor-sportscoupé. “Precies op tijd” omdat er nog een ander, nu zelfs bijbels gegeven is. Namelijk dat de laatsten de eersten zullen zijn.
DE ASTON MARTIN RAPIDE IS ZO MOOI, OMDAT HIJ MEER COUPÉ DAN LIMOUSINE IS GEHOUDEN
Apollo-capsule
Niet de koel-synthetische HighTech van de Panamera, en ook niet de Romaans-tere weelderigheid van een Quattroporte, maar juist de organische oprechtheid van een klassiek-historisch Brits design, voorzien van modern touches. Met zijn lage lengten en scherpe breedten is de Aston Martin Rapide een ongelooflijk indrukwekkende verschijning. Hij is ook hierom zo mooi, omdat hij meer coupé dan limousine is gehouden. Hetgeen bij de Maserati en vooral de Porsche toch een beetje andersom is.
Niets, maar dan ook niets is lelijk aan deze auto. De twee kleine achterdeuren zijn vrijwel naadloos ingesneden, en de zijruiten van voor- en achterdeuren lopen ook nog eens glass to glass in elkaar over. Overigens is het juist die functionele ‘kleinheid’ van die twee extra portieren die sportiviteit suggereert. Voelt u hem? En dan datgene waar het om draait: de zitruimte achterin. Misschien wel het mooist van het ganse interieur. De diepe geborgenheid van twee sterk schaalvormige – jawel – kuipstoelen. Met daartussen dan een enorme middenconsole met daarop en daarin de bedieningen van airconditioning en multimedia. Helemaal achterin bevindt zich ook nog een heel behoorlijke bagageruimte, die men zelfs kan vergroten door de rugleuningen van de achterstoelen (via een knopje elektrisch) te laten zakken. Al met al heeft het achtercompartiment nogal veel weg van de cockpit van één of andere Apollo-capsule. Of, door al dat leer, hout en gepolijst aluminium, van de kajuit van een kostbaar Admirals-Cup jacht. Dermate mooi, dat je – als lange en langbenige mens – gauw vergeten bent dat het instappen vanwege die smalle laagte van de deuropening en de juist hoge dorpel, een Houdini-achtige inspanning kostte.
Niet de koel-synthetische HighTech van de Panamera, en ook niet de Romaans-tere weelderigheid van een Quattroporte, maar juist de organische oprechtheid van een klassiek-historisch Brits design, voorzien van modern touches. Met zijn lage lengten en scherpe breedten is de Aston Martin Rapide een ongelooflijk indrukwekkende verschijning. Hij is ook hierom zo mooi, omdat hij meer coupé dan limousine is gehouden. Hetgeen bij de Maserati en vooral de Porsche toch een beetje andersom is.
Niets, maar dan ook niets is lelijk aan deze auto. De twee kleine achterdeuren zijn vrijwel naadloos ingesneden, en de zijruiten van voor- en achterdeuren lopen ook nog eens glass to glass in elkaar over. Overigens is het juist die functionele ‘kleinheid’ van die twee extra portieren die sportiviteit suggereert. Voelt u hem? En dan datgene waar het om draait: de zitruimte achterin. Misschien wel het mooist van het ganse interieur. De diepe geborgenheid van twee sterk schaalvormige – jawel – kuipstoelen. Met daartussen dan een enorme middenconsole met daarop en daarin de bedieningen van airconditioning en multimedia. Helemaal achterin bevindt zich ook nog een heel behoorlijke bagageruimte, die men zelfs kan vergroten door de rugleuningen van de achterstoelen (via een knopje elektrisch) te laten zakken. Al met al heeft het achtercompartiment nogal veel weg van de cockpit van één of andere Apollo-capsule. Of, door al dat leer, hout en gepolijst aluminium, van de kajuit van een kostbaar Admirals-Cup jacht. Dermate mooi, dat je – als lange en langbenige mens – gauw vergeten bent dat het instappen vanwege die smalle laagte van de deuropening en de juist hoge dorpel, een Houdini-achtige inspanning kostte.
Uitputtend
De vorige avond, tijdens de persconferentie, werd ons al gezegd, dat de Rapide bovenal een sportauto moest blijven. Vandaar ook niet al teveel elektronische rijhulpen, zoals adaptive cruise control en lane-departure control. “A true sportscar doesn’t need those things”. Wel is er een DSC met tractiecontrole. Reuze van pas natuurlijk, met 477 paarden en 600 Newtonmeters onder de voet, maar dat systeem kan men ook helemaal uitschakelen. Tijdens het concipiëren van de Rapide is men het accent blijven leggen op de sportiviteit van het geheel. Zo is er een typisch sportieve gewichtsverdeling van 49% voor en 51 % achter bereikt, terwijl überhaupt het gewicht van de auto – 1.950 kilogram - relatief laag kon blijven dankzij uitputtend gebruik van aluminium voor zowel chassis, ophangingen, als carrosserie. Plaatwerk dat overigens om diezelfde reden met lijmtechnieken is bevestigd. Het leverde een rijklaar gewicht op, dat minimaal 50 tot 100 kilogram lager is dan eerdergenoemde klasgenootjes. Terwijl die nota bene kleinere motoren – achtcilinders – bezitten.
De vorige avond, tijdens de persconferentie, werd ons al gezegd, dat de Rapide bovenal een sportauto moest blijven. Vandaar ook niet al teveel elektronische rijhulpen, zoals adaptive cruise control en lane-departure control. “A true sportscar doesn’t need those things”. Wel is er een DSC met tractiecontrole. Reuze van pas natuurlijk, met 477 paarden en 600 Newtonmeters onder de voet, maar dat systeem kan men ook helemaal uitschakelen. Tijdens het concipiëren van de Rapide is men het accent blijven leggen op de sportiviteit van het geheel. Zo is er een typisch sportieve gewichtsverdeling van 49% voor en 51 % achter bereikt, terwijl überhaupt het gewicht van de auto – 1.950 kilogram - relatief laag kon blijven dankzij uitputtend gebruik van aluminium voor zowel chassis, ophangingen, als carrosserie. Plaatwerk dat overigens om diezelfde reden met lijmtechnieken is bevestigd. Het leverde een rijklaar gewicht op, dat minimaal 50 tot 100 kilogram lager is dan eerdergenoemde klasgenootjes. Terwijl die nota bene kleinere motoren – achtcilinders – bezitten.
NIET AL TEVEEL ELEKTRONISCHE RIJHULPEN. “ A TRUE SPORTSCAR DOESN’T NEED THOSE THINGS”
Elektrische storm
We zijn onderweg. Vanaf het allereerste moment van instappen het gevoel inderdaad in een serieuze sportauto te zitten. De natuurlijke,‘ harde’ manier hoe de Rapide voelt, klinkt en beweegt. En wat gaat hij eroverheen, hier in de bergen! Het bommenwerperachtige geluid van de twaalfpitter bij wijze van spreken de granietschilfers van de bergwand scheurend.
En we persen de machine helemaal uit. Onderin, maar ook bovenin. De Touchtronic zesbak met zijn – niet meedraaiende – stuurflippers schakelen we honderden malen op en neer voor een aldoor en overal gebruikmaken van de motorkracht. Steeds een hete, elektrische storm van koppel en vermogen, razendsnel klimmend en dalend.
We zijn onderweg. Vanaf het allereerste moment van instappen het gevoel inderdaad in een serieuze sportauto te zitten. De natuurlijke,‘ harde’ manier hoe de Rapide voelt, klinkt en beweegt. En wat gaat hij eroverheen, hier in de bergen! Het bommenwerperachtige geluid van de twaalfpitter bij wijze van spreken de granietschilfers van de bergwand scheurend.
En we persen de machine helemaal uit. Onderin, maar ook bovenin. De Touchtronic zesbak met zijn – niet meedraaiende – stuurflippers schakelen we honderden malen op en neer voor een aldoor en overal gebruikmaken van de motorkracht. Steeds een hete, elektrische storm van koppel en vermogen, razendsnel klimmend en dalend.
HET BOMMENWERPERACHTIGE GELUID VAN DE TWAALFPITTER SCHEURT BIJ WIJZE VAN SPREKEN DE GRANIETSCHILFERS VAN DE BERGWAND
Gran Tourismo
De wegligging is dankzij de elektro-hydraulische Bilstein-dempers en de enorme 20 inch wielen met Bridgestone Potenza’s net zo verbijsterend goed. Volstrekt neutraal, zelfs in de honderden korte en scherpe of juist lange hogesnelheidsbochten. Ja, ook met uitgeschakeld DSC. Zóveel grip! Op verbindende dalwegen tussen de ene en de andere bergketen niet zelden 250 of nóg meer per uur aantikkend. En dan weer knalhard remmend met die zeszuiger-Brembo’s voor en vierzuigerklauwen achter. Wat een auto!
Na 200 bergkilometers keren we via zonovergoten autosnelwegen langs de zee terug naar Valencia. De magistrale rust en kracht van de grote Gran Tourismo. Het zalige voortgaan door het landschap, het onhoorbare suizelen van de airco, of juist de zwoele jazz, dan wel de donderende rock uit de 1.000 watt Bang & Olufsen installatie met zijn 1.001 boxen en geheimzinnige tweaters die omhoog komen zoemen als u de boel inschakelt.
De Aston Martin Rapide is een schot in de roos. En in het hart van de concurrentie. Anders wel voor hun boeg. In alle opzichten is hij hun meerdere. Inderdaad: ook qua prijs, die met 249.000 euro ook 50 á 60 mille hoger ligt. Evengoed een extra teken van macht!
De wegligging is dankzij de elektro-hydraulische Bilstein-dempers en de enorme 20 inch wielen met Bridgestone Potenza’s net zo verbijsterend goed. Volstrekt neutraal, zelfs in de honderden korte en scherpe of juist lange hogesnelheidsbochten. Ja, ook met uitgeschakeld DSC. Zóveel grip! Op verbindende dalwegen tussen de ene en de andere bergketen niet zelden 250 of nóg meer per uur aantikkend. En dan weer knalhard remmend met die zeszuiger-Brembo’s voor en vierzuigerklauwen achter. Wat een auto!
Na 200 bergkilometers keren we via zonovergoten autosnelwegen langs de zee terug naar Valencia. De magistrale rust en kracht van de grote Gran Tourismo. Het zalige voortgaan door het landschap, het onhoorbare suizelen van de airco, of juist de zwoele jazz, dan wel de donderende rock uit de 1.000 watt Bang & Olufsen installatie met zijn 1.001 boxen en geheimzinnige tweaters die omhoog komen zoemen als u de boel inschakelt.
De Aston Martin Rapide is een schot in de roos. En in het hart van de concurrentie. Anders wel voor hun boeg. In alle opzichten is hij hun meerdere. Inderdaad: ook qua prijs, die met 249.000 euro ook 50 á 60 mille hoger ligt. Evengoed een extra teken van macht!
Gevonden keywords
::
