CLASSICS

Toegegeven, de kop hebben we even geleend van de marketingafdeling van Renault, die hiermee de nieuwe Alpine V6 GT en V6 Turbo aanprees. Het is ongetwijfeld ook de reactie die de makers aan de Duitse concurrentie hoopten te ontlokken. Gerechtvaardigde verwachtingen? We nemen de proef op de som.

Natuurlijk waren de liefhebbers blij dat ook de auto-evenementen na twee jaar coronastilstand weer konden plaatsvinden. De organisaties en standhouders hebben echter zowel financiële tikken opgelopen als ruimte voor reflectie gekregen. Daarom, hoewel cliché, een niet-limitatieve terug- en vooruitblik op een paar van die evenementen.

De Ferrari 250 Short Wheelbase Berlinetta is één van ‘s werelds meest besproken Granturismo’s. Dat zit hem niet zozeer in het beperkte productieaantal zoals tussen 1959 en 1962 gebouwd, maar meer door wat er daarna gebeurde. Het niet accepteren van eindigheid. En daardoor de ultieme daad. De auto in dit verhaal en zijn eigenaar zijn er het bewijs van.

Een hese brul weerkaatst tegen de tunnelwanden. De ultralage sportwagen met drietand in de neus schiet vooruit. Door het geopende raam geniet Ruud Thoma van het klassieke concert van de acht cilinders. Hij is op pad met een Italiaanse schone uit de wilde jaren zeventig: de Maserati Bora.

Voor een klassieker met een celebrity-achtergrond wordt vaak aanzienlijk meer betaald dan voor eenzelfde auto met een doorsnee historie. Dat is niet altijd de moeite en het geld waard.

Je zou denken dat inmiddels alles wel is gezegd en geschreven over de Mercedes-Benz 300 SL. De ontwikkeling, racegeschiedenis, rij-impressies, testverslagen, technische essays, het kwam allemaal al voorbij. Toch was er tijdens het Villa d'Este Concorso d'Eleganza aan het Comomeer dit jaar een drukte van belang rondom de 300 SL Roadster van Münchenaar Erich Oswald. Niet alleen omdat zijn auto stond te stralen in zijn uraniumgele lak (geen grap overigens, maar de officiële kleurnaam), maar ook omdat deze roadster een van de meest originele en complete 300 SL's ter wereld is.

Bij het bijna-bankroet in 1959 kan niemand vermoeden hoe sterk de Bayerische Motoren Werke er een decennium later alweer voor zullen staan. Het is het resultaat van het juiste model op het juiste moment en een efficiënte uitbreiding van het programma. Met de feestelijke 2002 tii als een van de hoogtepunten. We geven gas met de stamvader van alle sportieve compacte BMW’s.

De huidige politieke en maatschappelijke omstandigheden laten zich nu ook aan alle kanten voelen in de klassiekerwereld. Dat heeft voor- en nadelen, stelt Martin van der Zeeuw.