7 december 2025
Wie dacht dat fiscaal beleid in Nederland gebaat is bij betrouwbaarheid en langetermijnvisie, komt bedrogen uit. De Tweede Kamer heeft ingestemd met een plan dat de fiscale klap voor de elektrische auto verzacht, maar de rekening daarvoor wordt vrijwel volledig neergelegd bij een specifieke groep ondernemers: de youngtimer-liefhebbers.
Dat de overheid de auto als melkkoe ziet, is ons allemaal bekend. Maar Nederland is geen bananenrepubliek en daarom is het steeds verder uitmelken van deze koe altijd stapje voor stapje gegaan. Zo heeft iedereen de kans om hier tijdig op in te spelen. Helaas zijn we hierdoor, als een kikker die langzaam gekookt wordt, beland in een staat waarin we de duurste brandstof van Europa hebben, de hoogste belastingen op nieuwe auto’s innen en waarin we disproportioneel hoge verkeersboetes heffen.
Een wijziging in de youngtimerregeling komt echter zo abrupt, dat de kikker nu wél uit de pan springt: een nieuw voorstel gooit de markt compleet overhoop. Wat wordt gepresenteerd als een compromis, voelt voor de branche als een dolkstoot.
De dekking van het EV-tekort
De politieke wens was duidelijk: de fiscale bijtelling voor elektrische auto’s (EV’s) mocht in 2026 niet in één keer naar het standaardtarief van 22 procent schieten. Om de verkoop van EV’s niet te laten instorten, is er gekozen voor een ‘zachte landing’. De bijtelling stijgt geleidelijk: 18 procent in 2026, 20 procent in 2027 en pas in 2028 naar de volle 22 procent. In het kader van uniformiteit in de beleidsvorming lijkt dit een prima besluit. Maar het tekort dat hierbij ontstaat moet ergens door gecompenseerd worden. Het slachtoffer? De populaire youngtimerregeling, die in recordtempo wordt uitgekleed.
Van 15 naar 25 jaar
Nu zit het zo: is een auto 15 jaar of ouder, dan betaal je bijtelling over de dagwaarde in plaats van de nieuwwaarde. Dat maakt het rijden van een oudere auto aantrekkelijk. De nieuwe plannen zetten hier een streep door. In 2026 schuift de leeftijdsgrens op naar 16 jaar. Dat is nog te overzien. Maar de echte klap volgt in 2027: dan wordt de grens plotseling verhoogd naar 25 jaar. Een auto uit 2011 of 2012, die nu of op korte termijn de youngtimer-status zou bereiken, valt dan plotseling onder het reguliere tarief.
Rekenvoorbeeld
Wat dit concreet betekent, wordt pijnlijk duidelijk met een rekenvoorbeeld. Stel je bent ZZP'er en je hebt je oog laten vallen op een goed onderhouden BMW 535i Touring (F11) uit 2011. Een perfecte reisauto die je zakelijk wilt rijden.
Oorspronkelijke cataloguswaarde: € 85.000
Huidige dagwaarde: € 15.000
Situatie onder de oude regels (Youngtimer): Omdat de auto ouder is dan 15 jaar, betaal je 35% bijtelling over de dagwaarde. € 15.000 x 35% = € 5.250 bruto bijtelling per jaar.
Situatie in 2027 (Nieuwe plannen): De auto is dan 16 jaar oud. De nieuwe grens is echter 25 jaar. De youngtimerregeling vervalt voor deze auto volledig. Je betaalt weer het standaardtarief van 22% over de oorspronkelijke nieuwwaarde. € 85.000 x 22% = € 18.700 bruto bijtelling per jaar.
Het verschil is gigantisch. De bruto bijtelling stijgt met ruim € 13.000 per jaar. Netto (uitgaande van de hoogste belastingschijf) betekent dit dat de ondernemer maandelijks honderden euro's extra kwijt is aan een auto die economisch gezien al is afgeschreven. De auto wordt fiscaal onbetaalbaar.
Kapitaalvernietiging in de handel
De schade blijft niet beperkt tot de rijder. Youngtimer-specialisten, die hun bedrijfsmodel hebben gebouwd op het selecteren en importeren van kwaliteitsauto’s van 14 à 15 jaar oud, zien hun voorraad in één klap devalueren. Het wrange gevoel dat overheerst komt niet zozeer door de veranderende regels an sich; dat zat er een keer aan te komen. De crux zit hem in de snelheid waarmee dit gebeurt. Ondernemers hebben geïnvesteerd op basis van bestaand beleid en de abruptheid van de wijziging geeft de markt geen kans om hierop in te spelen. Alle hoop is dan ook gevestigd op de Eerste Kamer, die nog voor de wetswijziging kan gaan liggen.