MEER SPORTWAGENS / GT'S REPORTAGES:
07-08-09 - Mercedes-Benz SLR Club Trophy
10-07-09 - Lifestyle Aston Martin
25-02-09 - Onbetaalbaar: McLaren F1 LM
29-12-08 - Land Rover Defender vs. Morgan Plus...
24-12-08 - Op Zandvoort met de Corvette C6 GT4
MEEST GELEZEN REPORTAGES:
19-06-08 - Aston Martin V8 Vantage N24
16-05-08 - Waar mag u nog lekker hard?
21-05-08 - Dierbare herinnering: Ferrari F40...
13-05-08 - Waarom Ford uitverkoop houdt
10-05-08 - Dit is meneer Tata
23-06-08 - Porsche. Wie anders?
30-01-07 - Opeens veel geld
14-03-09 - Hoogte boete naar inkomen
04-04-08 - Lancia Aprilia Sport Zagato
21-12-06 - Dodge (1914-heden)
MEER SPORTWAGENS / GT'S AUTONIEUWS:
28-06-10 - Aston Martin vernieuwt DB9
30-12-09 - Terugroepactie voor Corvette
29-12-09 - Ford Mustang krijgt weer 5.0 V8
26-12-09 - Voisin en Bugatti gevonden in...
25-12-09 - GM stopt met legendarische Big...
MEER SPORTWAGENS / GT'S RIJ-IMPRESSIES:
30-11-09 - Mitsubishi Outlander 2010
24-11-09 - BMW Active Hybrid X6
13-10-09 - Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster
03-09-09 - Porsche 911 PDK
28-08-09 - BMW 125i Coupé Performance
PORSCHE. WIE ANDERS?
23-06-08 -
‘Muis eet olifant’, zo lijkt het: sportwagenfabrikant Porsche zou hard op weg zijn het in verhouding immense Volkswagen-concern (VAG) met al zijn automerken in te lijven. Hoe kan dat en vooral… waarom in ’s hemelsnaam?
Om te beginnen even een misverstand uit de weg helpen: Porsche is als autofabrikant weliswaar niet te vergelijken met Volkswagen (ruim 100.000 sportwagens per jaar tegen dik 6 miljoen VAG-producten…), maar dankzij allerlei aanpalende activiteiten wel degelijk een miljardenbedrijf. Geen muis dus.
IN HET AFGELOPEN JAAR REALISEERDE PORSCHE HOLDING EEN OMZET VAN BIJNA TWAALF MILJARD EURO
440.000 auto’s per jaar
In het afgelopen fiscale jaar realiseerde Porsche Holding een omzet van bijna twaalf miljard euro en werden er wereldwijd 440.000 auto’s via de Porsche-kanalen verkocht. Nee, nee, lang niet allemaal Porsches: onder de holding vallen namelijk ook honderden dealerbedrijven van alle merken, de meeste verspreid over heel Europa, met vertakkingen tot in Rusland en China aan toe. Daarnaast is Porsche actief als ontwikkelings- en researchcentrum en als designstudio, om maar wat te noemen. Porsche is dus ongelofelijk veel meer dan een sportwagenfabrikant: het is in zijn totaliteit een van de grootste particuliere firma’s in Europa.
In het afgelopen fiscale jaar realiseerde Porsche Holding een omzet van bijna twaalf miljard euro en werden er wereldwijd 440.000 auto’s via de Porsche-kanalen verkocht. Nee, nee, lang niet allemaal Porsches: onder de holding vallen namelijk ook honderden dealerbedrijven van alle merken, de meeste verspreid over heel Europa, met vertakkingen tot in Rusland en China aan toe. Daarnaast is Porsche actief als ontwikkelings- en researchcentrum en als designstudio, om maar wat te noemen. Porsche is dus ongelofelijk veel meer dan een sportwagenfabrikant: het is in zijn totaliteit een van de grootste particuliere firma’s in Europa.
Porsche en Piëch
‘Particulier’, inderdaad, want het bedrijf is tot op de dag van vandaag voor de helft eigendom van de families Porsche en Piëch, die op hun beurt ook weer familie zijn. Daarnaast is 30 procent van de aandelen in handen van institutionele beleggers en de rest (20 procent) verdeeld over kleinere aandeelhouders. Aan de historie van het bedrijf is Volkswagen onlosmakelijk verbonden, het was immers ene meneer Porsche die van ene meneer Hitler de opdracht kreeg om een auto-voor-het-volk te construeren: de latere Kever. Diezelfde meneer Porsche regeerde over de Volkswagen-fabriek, totdat de geallieerden hem voor straf na de oorlog alle macht uit handen namen. Dat nu, is volgens sommigen de ware reden dat een van zijn nazaten, kleinzoon Ferdinand Piëch, nog steeds van zins is om die vroegere macht over het concern in ere te herstellen. Inderdaad, een soort van Wiedergutmachung, maar dan andersom.
‘Particulier’, inderdaad, want het bedrijf is tot op de dag van vandaag voor de helft eigendom van de families Porsche en Piëch, die op hun beurt ook weer familie zijn. Daarnaast is 30 procent van de aandelen in handen van institutionele beleggers en de rest (20 procent) verdeeld over kleinere aandeelhouders. Aan de historie van het bedrijf is Volkswagen onlosmakelijk verbonden, het was immers ene meneer Porsche die van ene meneer Hitler de opdracht kreeg om een auto-voor-het-volk te construeren: de latere Kever. Diezelfde meneer Porsche regeerde over de Volkswagen-fabriek, totdat de geallieerden hem voor straf na de oorlog alle macht uit handen namen. Dat nu, is volgens sommigen de ware reden dat een van zijn nazaten, kleinzoon Ferdinand Piëch, nog steeds van zins is om die vroegere macht over het concern in ere te herstellen. Inderdaad, een soort van Wiedergutmachung, maar dan andersom.
INDERDAAD, EEN SOORT VAN WIEDERGUTMACHUNG, MAAR DAN ANDERSOM
Intense samenwerking
Dit terzijde. Belangrijk om te weten is dat Porsche en Volkswagen altijd intens zijn blijven samenwerken. Remember de Porsches 914 en 914/6 (‘Vopo’s’), het feit dat de vroegere Porsche 924 bij Audi (ook VW) gebouwd werd, dat de VW Touareg en Porsche Cayenne feitelijk zustermodellen zijn - het plaatwerk van de Cayenne komt uit een Oosteuropese VW-fabriek… - en dat de aangekondigde Cayenne Diesel (voorjaar 2009) een Audi-dieselmotor krijgt. Het zijn maar een paar voorbeelden, de lijst van gezamenlijke projecten door de jaren heen is nog veel en veel langer. Op zich is het dus niet zo verwonderlijk dat Porsche graag wil voorkomen dat zijn trouwe partner en leverancier VAG ooit in handen van ‘vreemden’ zou overgaan. Een kans die altijd bestaat, bij beursgenoteerde ondernemingen.
Dit terzijde. Belangrijk om te weten is dat Porsche en Volkswagen altijd intens zijn blijven samenwerken. Remember de Porsches 914 en 914/6 (‘Vopo’s’), het feit dat de vroegere Porsche 924 bij Audi (ook VW) gebouwd werd, dat de VW Touareg en Porsche Cayenne feitelijk zustermodellen zijn - het plaatwerk van de Cayenne komt uit een Oosteuropese VW-fabriek… - en dat de aangekondigde Cayenne Diesel (voorjaar 2009) een Audi-dieselmotor krijgt. Het zijn maar een paar voorbeelden, de lijst van gezamenlijke projecten door de jaren heen is nog veel en veel langer. Op zich is het dus niet zo verwonderlijk dat Porsche graag wil voorkomen dat zijn trouwe partner en leverancier VAG ooit in handen van ‘vreemden’ zou overgaan. Een kans die altijd bestaat, bij beursgenoteerde ondernemingen.
20 procent belang
Bijna altijd, liever gezegd, want tot voor kort was zo’n overname van VW door vreemden nagenoeg onmogelijk. Dit vanwege een speciale wet die kort gezegd inhield dat je, al had je de meerderheid van aandelen in VW, nooit meer dan 20 procent zeggenschap over het concern zou krijgen. Dat maakte een groot belang in het concern voor derden onaantrekkelijk. Onlangs echter, is deze beschermingsmaatregel opgeheven. Hetgeen het gevaar van een overname groter maakte. En nogmaals, dat wil het kleinere maar schatrijke Porsche dus maar al te graag voorkomen.
Bijna altijd, liever gezegd, want tot voor kort was zo’n overname van VW door vreemden nagenoeg onmogelijk. Dit vanwege een speciale wet die kort gezegd inhield dat je, al had je de meerderheid van aandelen in VW, nooit meer dan 20 procent zeggenschap over het concern zou krijgen. Dat maakte een groot belang in het concern voor derden onaantrekkelijk. Onlangs echter, is deze beschermingsmaatregel opgeheven. Hetgeen het gevaar van een overname groter maakte. En nogmaals, dat wil het kleinere maar schatrijke Porsche dus maar al te graag voorkomen.
PORSCHE IS IN AL ZIJN GELEDINGEN EEN EXTREEM EFFICIËNT OPERERENDE FIRMA
Samen sterk
Porsche houdt het in zijn verhaal over het ‘waarom?’ echter meestal op een andere reden. De firma, naar buiten toe vertegenwoordigd door sportwagen-CEO Wendelin Wiedeking, zou eigenlijk alleen maar streven naar een ijzersterke Duitse auto-alliantie om zo de buitenlandse concurrentie in de toekomst het hoofd te kunnen bieden. Het feit dat Porsche als oppermeester bij het VAG-concern ook goedkopere onderdelen zou kunnen inkopen, vrijelijk toegang krijgt tot de researchcentra van VAG en de relatief torenhoge, gemiddelde CO2-uitstoot van zijn sportwagens met de zuinige Lupo’s, Polo’s en Fabia’s zou kunnen compenseren zijn officieel a) “bijzaak” en b) “nog helemaal niet zeker”.
Porsche houdt het in zijn verhaal over het ‘waarom?’ echter meestal op een andere reden. De firma, naar buiten toe vertegenwoordigd door sportwagen-CEO Wendelin Wiedeking, zou eigenlijk alleen maar streven naar een ijzersterke Duitse auto-alliantie om zo de buitenlandse concurrentie in de toekomst het hoofd te kunnen bieden. Het feit dat Porsche als oppermeester bij het VAG-concern ook goedkopere onderdelen zou kunnen inkopen, vrijelijk toegang krijgt tot de researchcentra van VAG en de relatief torenhoge, gemiddelde CO2-uitstoot van zijn sportwagens met de zuinige Lupo’s, Polo’s en Fabia’s zou kunnen compenseren zijn officieel a) “bijzaak” en b) “nog helemaal niet zeker”.
Protesten
Bij elkaar allemaal goede redenen, zou je denken. Maar waarom is men bij VAG dan niet blij met het daar inmiddels ontstane ‘Porsche. Wie anders’-syndroom? Terwijl Porsche op voorhand al heeft beloofd dat Porsche en VAG ook na de eventuele overname ‘twee volledig gescheiden ondernemingen’ blijven? Simpel: vooral uit angst voor een ontslaggolf bij VAG. Porsche is in al zijn geledingen een extreem efficiënt opererende firma. En als het daar om gaat valt er bij het immense en logge VAG-concern nog best wat te verhapstukken. Vandaar ook dat de andere, grote aandeelhouder van VAG, de deelstaat Niedersachsen, niet bepaald staat te springen om de nieuwkomer te verwelkomen. En laat die deelstaat nou ook nog een vetorecht hebben…
Bij elkaar allemaal goede redenen, zou je denken. Maar waarom is men bij VAG dan niet blij met het daar inmiddels ontstane ‘Porsche. Wie anders’-syndroom? Terwijl Porsche op voorhand al heeft beloofd dat Porsche en VAG ook na de eventuele overname ‘twee volledig gescheiden ondernemingen’ blijven? Simpel: vooral uit angst voor een ontslaggolf bij VAG. Porsche is in al zijn geledingen een extreem efficiënt opererende firma. En als het daar om gaat valt er bij het immense en logge VAG-concern nog best wat te verhapstukken. Vandaar ook dat de andere, grote aandeelhouder van VAG, de deelstaat Niedersachsen, niet bepaald staat te springen om de nieuwkomer te verwelkomen. En laat die deelstaat nou ook nog een vetorecht hebben…
Hoe verder?
Dat is inderdaad de vraag. Het heeft er in elk geval alle schijn van dat Porsche binnenkort inderdaad via het beoogde 75 procentbelang de controle krijgt over VAG, in casu de merken Audi, Bentley, Bugatti, Volkswagen zelf, Lamborghini, Seat en Skoda. In dat geval zal het bedrijfsresultaat van de Porsche Holding (beurswaarde nu ca. 12 miljard euro) voor 92 procent afhankelijk zijn van de resultaten bij dochteronderneming Volkswagen A.G. (beurswaarde nu ca. 46 miljard euro)…
Dat is inderdaad de vraag. Het heeft er in elk geval alle schijn van dat Porsche binnenkort inderdaad via het beoogde 75 procentbelang de controle krijgt over VAG, in casu de merken Audi, Bentley, Bugatti, Volkswagen zelf, Lamborghini, Seat en Skoda. In dat geval zal het bedrijfsresultaat van de Porsche Holding (beurswaarde nu ca. 12 miljard euro) voor 92 procent afhankelijk zijn van de resultaten bij dochteronderneming Volkswagen A.G. (beurswaarde nu ca. 46 miljard euro)…
::
Laatste reacties op dit artikel
dbdidkwvocb schrijft:
27-06-10 - UAmudG mombnsfevhgi, [url=http://fmxnuyeyhkns.com/]fmxnuyeyhkns[/url], [link=http://aygnajmjzfot.com/]aygnajmjzfot[/link], http://evxwwmeipgbm.com/
27-06-10 - UAmudG mombnsfevhgi, [url=http://fmxnuyeyhkns.com/]fmxnuyeyhkns[/url], [link=http://aygnajmjzfot.com/]aygnajmjzfot[/link], http://evxwwmeipgbm.com/
