LAATSTE REPORTAGES:
31-08-10 - Het Art Car-fenomeen
16-08-10 - Preview Carros op Apple iPad
04-08-10 - Topkwaliteit op Concours Apeldoorn
21-05-10 - Steenstra GCM Styletto
27-03-10 - De schatten van Audi Tradition
18-03-10 - Cars and Coffee
17-03-10 - Berijder 'Prius-op-hol' ontmaskerd
11-02-10 - Te gast bij de Engelse aristocratie
27-01-10 - Aston Martin on Ice
21-01-10 - Heynsdyk nieuwe sportauto uit...
MEER ASTON MARTIN REPORTAGES:
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
10-07-09 - Lifestyle Aston Martin
24-06-09 - 24 Uur van Le Mans 2009
16-09-08 - Bang & Olufsen meets Aston Martin
19-06-08 - Aston Martin V8 Vantage N24
MEEST GELEZEN REPORTAGES:
19-06-08 - Aston Martin V8 Vantage N24
16-05-08 - Waar mag u nog lekker hard?
21-05-08 - Dierbare herinnering: Ferrari F40...
13-05-08 - Waarom Ford uitverkoop houdt
10-05-08 - Dit is meneer Tata
23-06-08 - Porsche. Wie anders?
30-01-07 - Opeens veel geld
14-03-09 - Hoogte boete naar inkomen
04-04-08 - Lancia Aprilia Sport Zagato
21-12-06 - Dodge (1914-heden)
MEER ASTON MARTIN AUTONIEUWS:
24-08-10 - Supersportauto van Aston Martin
11-08-10 - Nationale Autoshow week 32
08-08-10 - Unieke Aston onder de hamer
29-07-10 - Aston Martin begint 'Ring'...
13-07-10 - Filmcarriere Aston Martin voorbij?
MEER ASTON MARTIN RIJ-IMPRESSIES:
11-02-10 - Aston Martin Rapide
07-01-08 - Aston Martin DBS
11-04-07 - Aston Martin V8 Vantage Roadster
06-01-07 - Aston Martin Rapide 2007
12-11-04 - Aston Martin DB9
ASTON MARTIN ON ICE
27-01-10 - “Vhy leafing a powerwul sports car like an Aaston Martin in dze garage vhen vinter strikes?” legt Herr Doktor Ulrich Bez, CEO van Aston Martin Lagonda, ons in het bij de Britse topmerken inmiddels vertrouwde Germano-Engels voor. Achter hem staat het complete Aston-gamma. Met qua preparatie alleen sneeuwbanden.
We zijn in Sankt Moritz. En wel op het bevroren en besneeuwde meer van Samedan, vrijwel naast de start- en landingsbaan van deze deftigste – overigens door de Britten aan het begin van de vorige eeuw ontdekte – wintersportplaats ter wereld. Zou je over de glorie van deze plek nog twijfelen, dan vormen niet alleen majestueuze Alpenreuzen van het Engadin tegen een hardblauwe hemel het juiste decor, maar zijn ook de één voor één uit diezelfde hemel dalende Gulfstream en Learjet privévliegtuigen van de arriverende Rijken der Aarde een verder bewijs van die stelling.
De vorige dag, aankomstdag, vonden we op onze hotelkamer in het Kempinski-hotel – alwaar men uw creditcard vriendelijk glimlachend met een kleine duizend euro’s belast voor een nachtje slapen – een door Aston Martin uitgegeven boekwerkje met de titel ‘Winter Driving Techniques’. Alles over sportieve rijtechnieken, onder- en overstuursituaties en hoe die te pareren. Dat laatste met name dankzij de heilzame werking van het ABS, de Dynamic Stability Control (DSC), de Electronic Brake Force Distribution (EBD), de Emergency Brake Assist (EBA), de Traction Control (TC) en tenslotte nog de Positive Torque Control (PTC). Vertwijfeld legden wij het boekwerkje terzijde.
De vorige dag, aankomstdag, vonden we op onze hotelkamer in het Kempinski-hotel – alwaar men uw creditcard vriendelijk glimlachend met een kleine duizend euro’s belast voor een nachtje slapen – een door Aston Martin uitgegeven boekwerkje met de titel ‘Winter Driving Techniques’. Alles over sportieve rijtechnieken, onder- en overstuursituaties en hoe die te pareren. Dat laatste met name dankzij de heilzame werking van het ABS, de Dynamic Stability Control (DSC), de Electronic Brake Force Distribution (EBD), de Emergency Brake Assist (EBA), de Traction Control (TC) en tenslotte nog de Positive Torque Control (PTC). Vertwijfeld legden wij het boekwerkje terzijde.
DE GASVOET TRAPT IN LUCHTLEDIGHEID! GEEN MOTORREACTIE
Voluit verkeerd
“Please take any car you want”, zegt een goedlachse Les Goble met een uitnodigend rondzwaaiende arm. Les is chef van Aston Martin Driving Academy, derhalve dit weekend opperstalmeester, en daarbij vooral Brit. Dus subliem grappig en soepel vriendschappelijk in de omgang. Daarbij is hij een oudgediende van Aston Martin en werkte dus nog vanuit de ‘echte’ Aston Martin-fabriek (The Cottage) in Newport Pagnell. Hij kent niet alleen zowat alle Astons ooit gebouwd, maar ook veel, heel veel klanten, al of niet van koninklijke dan wel anderszins glamoureuze aard. Les’ cursussen en rijopleidingen worden op de meest uiteenlopende plaatsen in de wereld gegeven aan Aston Martin-rijders. Dit ‘Aston Martin On Ice’ is nieuw in dat aanbod, en het is de bedoeling dat het jaarlijks plaatsvindt. Een prachtkans voor klanten en prospects om echt helemaal voluit te gaan met hun Aston. En ook voluit in de fout te kunnen gaan zonder dat het kwaad kan. Om gaandeweg zo’n dag en alle oefeningen ten slotte juist níet meer in de fout te gaan.
“Please take any car you want”, zegt een goedlachse Les Goble met een uitnodigend rondzwaaiende arm. Les is chef van Aston Martin Driving Academy, derhalve dit weekend opperstalmeester, en daarbij vooral Brit. Dus subliem grappig en soepel vriendschappelijk in de omgang. Daarbij is hij een oudgediende van Aston Martin en werkte dus nog vanuit de ‘echte’ Aston Martin-fabriek (The Cottage) in Newport Pagnell. Hij kent niet alleen zowat alle Astons ooit gebouwd, maar ook veel, heel veel klanten, al of niet van koninklijke dan wel anderszins glamoureuze aard. Les’ cursussen en rijopleidingen worden op de meest uiteenlopende plaatsen in de wereld gegeven aan Aston Martin-rijders. Dit ‘Aston Martin On Ice’ is nieuw in dat aanbod, en het is de bedoeling dat het jaarlijks plaatsvindt. Een prachtkans voor klanten en prospects om echt helemaal voluit te gaan met hun Aston. En ook voluit in de fout te kunnen gaan zonder dat het kwaad kan. Om gaandeweg zo’n dag en alle oefeningen ten slotte juist níet meer in de fout te gaan.
Zinsbegoocheling
We kruipen in een donkergroene, 420 pk sterke V8 Vantage met bruin leer en vooral een handgeschakelde zesbak. Deze compacte krachtpatser doet het beste verwachten qua handelbaarheid en dus snelheid. Een drukknopstart veroorzaakt de geliefde startblaf. Korte gasstoten hitsen auto en bestuurder verder op. Op de passagiersplek stapt Les in. Hij wil dat wij met ‘alles aan’ blijven rijden, dus met alle elektronische schildwachten en hulptroepen in actie.
De eerste opdracht is over iets meer dan een halve kilometer voluit accelereren, snelheid maken en nabij de pylonen in de verte knalhard op de remmen om vervolgens een chicane in te duiken. En die dan netjes zien door te komen. Daarna via een lange bocht rechtsomkeert en terug naar de start. Een oefening waar dus alles in zit.
Met voelbare, groteske, ingrepen van de tractiecontrole gaan we van start. Snel op- en doorschakelend, met cyclonen van sneeuw naast en vooral hoog achter ons. En trouwens ook met dat prachtige schreeuwen van de V8. En zo bereiken we het rempunt. Het reuzendisplay naast de baan meldt ‘133 km/h’. We hebben besloten ons maar gewoon over te geven aan de instructies en daarmee de techniek. Laat maar zien, allemaal. Dus stampen wij bruut op het rempedaal en sturen tegelijk agressief en driest op de chicane aan. Plots is er dan verschrikkelijk veel te voelen, uit alle richtingen en hoeken van de auto! Zoals een razendsnel pulseren in de bal van de rechtervoet vanwege een koortsachtig werkend ABS en tegelijk achter ons, voor ons, onder ons allerlei tegenovergesteld corrigerende krachten van remmen en aandrijving, al of niet in combinaties met elkaar. Waardoor de Aston aanvoelt als een bobslee in zijn ijsgeul. Woest heen en weer bewegend, maar wel tussen de pylonen door. Wijzelf ook als bobsleepassagiers min of meer werkeloos – machteloos? – toekijkend.
Genóeg, dat ‘overgeven aan de techniek’! Nu geven wij fiks gas omdat we de boel willen forceren en via een fraaie powerslide willen terugkeren naar de start. Opnieuw een soort zinsbegoocheling: de gasvoet trapt in luchtledigheid! Geen motorreactie. Hoe diep we het pedaal ook intrappen. Tegelijk opnieuw allerlei inhoudingen. Op andermans kousenvoeten, namelijk die van DSC, TC en PTC, doorronden wij aldus tegen wil en dank de lange rechterbocht en worden we afgeklokt op een tijd van 2 minuten, 21 seconden.
We kruipen in een donkergroene, 420 pk sterke V8 Vantage met bruin leer en vooral een handgeschakelde zesbak. Deze compacte krachtpatser doet het beste verwachten qua handelbaarheid en dus snelheid. Een drukknopstart veroorzaakt de geliefde startblaf. Korte gasstoten hitsen auto en bestuurder verder op. Op de passagiersplek stapt Les in. Hij wil dat wij met ‘alles aan’ blijven rijden, dus met alle elektronische schildwachten en hulptroepen in actie.
De eerste opdracht is over iets meer dan een halve kilometer voluit accelereren, snelheid maken en nabij de pylonen in de verte knalhard op de remmen om vervolgens een chicane in te duiken. En die dan netjes zien door te komen. Daarna via een lange bocht rechtsomkeert en terug naar de start. Een oefening waar dus alles in zit.
Met voelbare, groteske, ingrepen van de tractiecontrole gaan we van start. Snel op- en doorschakelend, met cyclonen van sneeuw naast en vooral hoog achter ons. En trouwens ook met dat prachtige schreeuwen van de V8. En zo bereiken we het rempunt. Het reuzendisplay naast de baan meldt ‘133 km/h’. We hebben besloten ons maar gewoon over te geven aan de instructies en daarmee de techniek. Laat maar zien, allemaal. Dus stampen wij bruut op het rempedaal en sturen tegelijk agressief en driest op de chicane aan. Plots is er dan verschrikkelijk veel te voelen, uit alle richtingen en hoeken van de auto! Zoals een razendsnel pulseren in de bal van de rechtervoet vanwege een koortsachtig werkend ABS en tegelijk achter ons, voor ons, onder ons allerlei tegenovergesteld corrigerende krachten van remmen en aandrijving, al of niet in combinaties met elkaar. Waardoor de Aston aanvoelt als een bobslee in zijn ijsgeul. Woest heen en weer bewegend, maar wel tussen de pylonen door. Wijzelf ook als bobsleepassagiers min of meer werkeloos – machteloos? – toekijkend.
Genóeg, dat ‘overgeven aan de techniek’! Nu geven wij fiks gas omdat we de boel willen forceren en via een fraaie powerslide willen terugkeren naar de start. Opnieuw een soort zinsbegoocheling: de gasvoet trapt in luchtledigheid! Geen motorreactie. Hoe diep we het pedaal ook intrappen. Tegelijk opnieuw allerlei inhoudingen. Op andermans kousenvoeten, namelijk die van DSC, TC en PTC, doorronden wij aldus tegen wil en dank de lange rechterbocht en worden we afgeklokt op een tijd van 2 minuten, 21 seconden.
ALS EEN SOORT BOBSLEEPASSAGIERS KIJKEN WE WERKELOOS – MACHTELOOS? – TOE
Theatraal
Wij mogen het nu zonder alle systemen proberen. Niet alleen voor ons plezier, zo blijkt. Aangetoond zal worden dat wij – hoe geoefend ook – niet sneller zullen zijn dan de Aston zelf, mét zijn rijassistenten. Opnieuw van start. Les wil eigenlijk dat wij in twee wegtrekken, maar dat vinden wij zelf weer niet leuk. We willen spelen. In één, vrijwel zonder gas, springen wij op de koppeling weg. Meteen klikklak twee. En drie. Zo min mogelijk gas, nog. Pas wanneer we op snelheid zijn, gaat het gas erop! We ‘weven’ spectaculair vanuit de achterzijde en versnellen weldegelijk hard. Het gaat welzeker net zo snel als daarnet, maar we gaan vóór het rempunt iets van het gas, remmen bij en rollen er met ‘114’ voorbij. Dan lossen we het gas even helemaal, waardoor de auto op zijn neus duikt, de achterzijde licht wordt en uitbreekt. Rustig sturen we tegen en even rustig geven we gas bij. Schrijlings gaat het op de chicane af. Invoelen hoe de kar ligt; wat hij doet, hoe hij leunt. De voet op het gas en de handen aan het stuur maken evenredig aan elkaar verschillende bewegingen, extra uitgesproken vanwege de kort opvolgende bochten, waardoor de Vantage zich met zijn overvloedige motorvermogen snel en scherp laat zetten. Met een nu bijna theatrale powerslide door de lange rechterbocht brullen we andermaal kwispelend terug naar de start.
Les drukt zijn stopwatch in, maakt complimenten, maar zegt – wegkijkend – dat wij toch seconden langzamer waren dan het vorige rondje met alle systemen aan. Dan stapt hij semi-gehaast uit. Een tijd heeft hij niet laten zien. Zagen en voelden wij hierin niet iets van een onderdrukt innerlijk conflict?
Wij mogen het nu zonder alle systemen proberen. Niet alleen voor ons plezier, zo blijkt. Aangetoond zal worden dat wij – hoe geoefend ook – niet sneller zullen zijn dan de Aston zelf, mét zijn rijassistenten. Opnieuw van start. Les wil eigenlijk dat wij in twee wegtrekken, maar dat vinden wij zelf weer niet leuk. We willen spelen. In één, vrijwel zonder gas, springen wij op de koppeling weg. Meteen klikklak twee. En drie. Zo min mogelijk gas, nog. Pas wanneer we op snelheid zijn, gaat het gas erop! We ‘weven’ spectaculair vanuit de achterzijde en versnellen weldegelijk hard. Het gaat welzeker net zo snel als daarnet, maar we gaan vóór het rempunt iets van het gas, remmen bij en rollen er met ‘114’ voorbij. Dan lossen we het gas even helemaal, waardoor de auto op zijn neus duikt, de achterzijde licht wordt en uitbreekt. Rustig sturen we tegen en even rustig geven we gas bij. Schrijlings gaat het op de chicane af. Invoelen hoe de kar ligt; wat hij doet, hoe hij leunt. De voet op het gas en de handen aan het stuur maken evenredig aan elkaar verschillende bewegingen, extra uitgesproken vanwege de kort opvolgende bochten, waardoor de Vantage zich met zijn overvloedige motorvermogen snel en scherp laat zetten. Met een nu bijna theatrale powerslide door de lange rechterbocht brullen we andermaal kwispelend terug naar de start.
Les drukt zijn stopwatch in, maakt complimenten, maar zegt – wegkijkend – dat wij toch seconden langzamer waren dan het vorige rondje met alle systemen aan. Dan stapt hij semi-gehaast uit. Een tijd heeft hij niet laten zien. Zagen en voelden wij hierin niet iets van een onderdrukt innerlijk conflict?
Twaalfcilinder
Wij vervolgen de ochtend met vergelijkbare oefeningen: reusachtige achten draaien, slalommen en een ‘J-turn’ maken, oftewel keihard achterwaarts rijden en dan het stuur omgooien, waardoor de ganse auto in een ware vloedgolf van stuifsneeuw 180 graden draait en vervolgens vooruit rijdend zijn route vervolgt. Steeds met systemen aan en dan weer uit. Wat een spektakel! Dit alles in ’s werelds deftigste sportwagens op een witblikkerend bevroren meer in St. Moritz. Met overal om ons heen het al of niet door drifts en slides onderbroken en weer oplaaiend bulderen van nog meer Aston Martins. Onder andere die van Herr Doktor Bez zelf, die zo te zien nog heel wat les van Les nodig heeft alvorens zelf te kunnen onderschrijven “how much fun it is to go faast on snow and ize”, zoals hij eerder die dag zei.
Wijzelf werken de oefeningen verder af met de 517 paardenkrachten sterke DBS. Die vormt met zijn opgevoerde twaalfcilinder en tevens aërodynamische vormen (onder andere de zeer speciaal gevormde neuspartij en een vervaarlijke, carbonfiber extractor aan de achterzijde) het non plus ultra der Aston Martins. Hij is maar één centimeter langer dan de toch al compacte V8 Vantage, heeft zelfs een één centimeter kortere wielbasis, en is ook maar 65 kilogram zwaarder. Niettemin zorgt dat voor een zo mogelijk nog mooiere dynamiek: bewijs van de feilloze set-up van deze super-GT. Alle krachten zijn zelfs nog nauwkeuriger in te zetten en te gebruiken dan bij de V8 het geval is. En dan dat geluid! Hoog en angstaanjagend. Een ziedend soort loeien. Met een schijnbaar eeuwig voortdurende bite.
Wij vervolgen de ochtend met vergelijkbare oefeningen: reusachtige achten draaien, slalommen en een ‘J-turn’ maken, oftewel keihard achterwaarts rijden en dan het stuur omgooien, waardoor de ganse auto in een ware vloedgolf van stuifsneeuw 180 graden draait en vervolgens vooruit rijdend zijn route vervolgt. Steeds met systemen aan en dan weer uit. Wat een spektakel! Dit alles in ’s werelds deftigste sportwagens op een witblikkerend bevroren meer in St. Moritz. Met overal om ons heen het al of niet door drifts en slides onderbroken en weer oplaaiend bulderen van nog meer Aston Martins. Onder andere die van Herr Doktor Bez zelf, die zo te zien nog heel wat les van Les nodig heeft alvorens zelf te kunnen onderschrijven “how much fun it is to go faast on snow and ize”, zoals hij eerder die dag zei.
Wijzelf werken de oefeningen verder af met de 517 paardenkrachten sterke DBS. Die vormt met zijn opgevoerde twaalfcilinder en tevens aërodynamische vormen (onder andere de zeer speciaal gevormde neuspartij en een vervaarlijke, carbonfiber extractor aan de achterzijde) het non plus ultra der Aston Martins. Hij is maar één centimeter langer dan de toch al compacte V8 Vantage, heeft zelfs een één centimeter kortere wielbasis, en is ook maar 65 kilogram zwaarder. Niettemin zorgt dat voor een zo mogelijk nog mooiere dynamiek: bewijs van de feilloze set-up van deze super-GT. Alle krachten zijn zelfs nog nauwkeuriger in te zetten en te gebruiken dan bij de V8 het geval is. En dan dat geluid! Hoog en angstaanjagend. Een ziedend soort loeien. Met een schijnbaar eeuwig voortdurende bite.
DE DYNAMIEK VAN DE DBS IS HET BEWIJS VAN ZIJN FEILLOZE SET-UP
Competitie
Aan het eind van de dag is er een afsluitende competitie onder de deelnemers aan deze eerste Aston Martin On Ice. Strijdperk is hetzelfde rondje als vanmorgen, aan het begin. De winnaar wordt uiteindelijk degene die de minste rijervaring heeft en de meeste begeleiding kreeg. Hij had de beste tijd neergezet, met alle systemen ingeschakeld. Maar of die – duidelijk verbaasde – winnaar net zoveel fun heeft gehad als wij, dat blijft een geheim tussen een nu olijk knipogende Les en ons.
Ook een stuk wagenbeheersing trainen? En wel op echt (race-)asfalt? Met ‘alles uit’?En ook alles uit de kast? Kijk dan eens op ‘Academy’
Aan het eind van de dag is er een afsluitende competitie onder de deelnemers aan deze eerste Aston Martin On Ice. Strijdperk is hetzelfde rondje als vanmorgen, aan het begin. De winnaar wordt uiteindelijk degene die de minste rijervaring heeft en de meeste begeleiding kreeg. Hij had de beste tijd neergezet, met alle systemen ingeschakeld. Maar of die – duidelijk verbaasde – winnaar net zoveel fun heeft gehad als wij, dat blijft een geheim tussen een nu olijk knipogende Les en ons.
Ook een stuk wagenbeheersing trainen? En wel op echt (race-)asfalt? Met ‘alles uit’?En ook alles uit de kast? Kijk dan eens op ‘Academy’
BESCHIKBARE SPECIFICATIES:
Model
V8 Vantage
Uitvoering
Vantage
Vermogen
420 pk
Acceleratie 0-100
4,8 sec
Topsnelheid
290 km/h
Co2 uitstoot
328 gr/km
Prijs in euro
167.552
Gevonden keywords
Fotografie door: René Staud
::
