LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-07-10 - Mini Countryman
10-07-10 - BMW 520d Touring
09-07-10 - Infiniti FX 30d
29-06-10 - Audi A1
15-06-10 - Porsche 911 Turbo S 2010
14-06-10 - Audi RS 5 Coupe
11-06-10 - Audi R8 Spyder
02-06-10 - Mercedes E-klasse Cabriolet 2010
27-05-10 - Alfa Romeo Giulietta
19-05-10 - Volvo S60 2010
MEER VOLKSWAGEN RIJ-IMPRESSIES:
25-04-10 - Volkswagen Amarok
04-01-09 - Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
20-06-07 - Volkswagen Polo GTI Cup Edition
05-02-07 - Volkswagen Touareg
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
10-07-10 - BMW 520d Touring
29-06-10 - Audi A1
15-06-10 - Porsche 911 Turbo S 2010
02-06-10 - Mercedes E-klasse Cabriolet 2010
14-06-10 - Audi RS 5 Coupe
27-07-10 - Mini Countryman
11-06-10 - Audi R8 Spyder
09-07-10 - Infiniti FX 30d
31-09-10 - Lexus LS 460
MEER VOLKSWAGEN AUTONIEUWS:
27-07-10 - VW Jetta komt begin 2011
23-07-10 - Directie rijdt Audi A6
16-07-10 - Golf GTI volgens JE Design
29-06-10 - Sport-Wheels geeft Golf R 330 pk
28-06-10 - Diesel minder in trek bij...
MEER VOLKSWAGEN REPORTAGES:
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
29-10-08 - Goodbye grote motoren
23-06-08 - Porsche. Wie anders?
RIJ-IMPRESSIE VOLKSWAGEN PASSAT CC
22-04-08 -
Heel origineel is het idee voor de vierdeurs coupéversie van de Volkswagen Passat niet, daarvoor lijkt de auto teveel op de nog iets mooiere Mercedes-Benz CLS. Maar de Passat CC is wel een plaatje om te zien.
De keuze voor de toevoeging CC is een beetje onlogisch, want in de autowereld staat dat doorgaans voor coupé-cabriolet, zo’n open auto met een stalen cabriodak dat in de kofferbak kan worden opgeborgen. Bij Volkswagen betekent de afkorting echter Comfort Coupé. Da’s trouwens niet erg logisch gekozen, want meer comfort dan een gewone Passat biedt de CC niet en onze importeur wil hem juist een beetje sportiever neerzetten.
Maatpak
Met het comfort achterin is het in elk geval minder goed gesteld door de sterk dalende daklijn. Met een lengte van 1,80 meter zit je al met je haar tegen het dak en de kofferruimte valt enkele tientallen liters kleiner uit dan bij de gewone Passat. Het is de prijs die je betaalt voor het mooie maatpak dat VW de vooral in de zakelijke markt zeer populaire Passat heeft aangemeten.
Maatpak
Met het comfort achterin is het in elk geval minder goed gesteld door de sterk dalende daklijn. Met een lengte van 1,80 meter zit je al met je haar tegen het dak en de kofferruimte valt enkele tientallen liters kleiner uit dan bij de gewone Passat. Het is de prijs die je betaalt voor het mooie maatpak dat VW de vooral in de zakelijke markt zeer populaire Passat heeft aangemeten.
MET GEEN ENKELE PASSAT CC BEN JE IN MOTORISCH OPZICHT SLECHT AF.
Lekker compleet
Overigens is het moment waarop de Passat CC uitkomt wel slim gekozen. De lease-Passatrijders van het eerste uur mogen de komende tijd een nieuwe auto uitzoeken en kunnen dan mooi doorgroeien naar zo’n chique CC. Als ze tenminste niet al te drastisch hoeven te bezuinigen, want Volkswagen biedt de Passat zo op het eerste gezicht voor nette prijzen aan - vanaf 36.990 euro voor de 1.8 TFSI - maar het afnemen van twee optiepakketten ten bedrage van dik vier mille is in 2008 verplicht.
Daarmee is de Passat CC standaard lekker compleet met onder meer dikke wielen en banden, bi-xenonverlichting, sleutelloze toegang en een elektrisch bedienbaar panoramadak, maar de prijs is daar met dik 41 mille ook wel naar. Voor de vermoedelijk uit zakelijk oogpunt veel vaker gekozen 2.0 TDI met 140 pk betaal je dan zelfs al dik 43 mille. En de 170 pk-variant daarvan moet dan dik 46 mille opbrengen.
Overigens is het moment waarop de Passat CC uitkomt wel slim gekozen. De lease-Passatrijders van het eerste uur mogen de komende tijd een nieuwe auto uitzoeken en kunnen dan mooi doorgroeien naar zo’n chique CC. Als ze tenminste niet al te drastisch hoeven te bezuinigen, want Volkswagen biedt de Passat zo op het eerste gezicht voor nette prijzen aan - vanaf 36.990 euro voor de 1.8 TFSI - maar het afnemen van twee optiepakketten ten bedrage van dik vier mille is in 2008 verplicht.
Daarmee is de Passat CC standaard lekker compleet met onder meer dikke wielen en banden, bi-xenonverlichting, sleutelloze toegang en een elektrisch bedienbaar panoramadak, maar de prijs is daar met dik 41 mille ook wel naar. Voor de vermoedelijk uit zakelijk oogpunt veel vaker gekozen 2.0 TDI met 140 pk betaal je dan zelfs al dik 43 mille. En de 170 pk-variant daarvan moet dan dik 46 mille opbrengen.
Minder rauw
Die prijzen zijn inclusief de belastingvoordelen voor het zuinige energielabel B voor beide motoren. Alleen de topmotorisering van de Passat CC, de 300 pk sterke 3.6 V6 met 4Motion vierwielaandrijving, wordt bestraft, de andere versies hebben allemaal een B- of C-label.
Met geen enkele Passat CC ben je in motorisch opzicht slecht af. De 2.0 TDI met 140 pk is al een zeer aangename auto, vooral omdat Volkswagen deze dieselmotor heeft omgebouwd naar common rail-injectie, dat voor een lager geluidsniveau en een minder rauw motorkarakter zorgt. Binnen tien tellen zit deze Passat al vanuit stilstand op de 100 km/h en hij laat een top noteren van 213 km/h.
Die prijzen zijn inclusief de belastingvoordelen voor het zuinige energielabel B voor beide motoren. Alleen de topmotorisering van de Passat CC, de 300 pk sterke 3.6 V6 met 4Motion vierwielaandrijving, wordt bestraft, de andere versies hebben allemaal een B- of C-label.
Met geen enkele Passat CC ben je in motorisch opzicht slecht af. De 2.0 TDI met 140 pk is al een zeer aangename auto, vooral omdat Volkswagen deze dieselmotor heeft omgebouwd naar common rail-injectie, dat voor een lager geluidsniveau en een minder rauw motorkarakter zorgt. Binnen tien tellen zit deze Passat al vanuit stilstand op de 100 km/h en hij laat een top noteren van 213 km/h.
ContiSeal
Echt leuk wordt het natuurlijk pas met de V6-motor, die elektronisch is begrensd op 250 km/h en in 5,6 seconden naar de 100 rent. Deze auto laat zich ook bijna als een sportwagen door de bocht smijten en daarvoor hoef je niet eens het adaptieve onderstel (van Audi overgenomen) in de sportstand te zetten. Daar wordt de besturing wel iets scherper van, maar de vering alleen maar harder. Opvallend genoeg voldoet de comfortstand van de vering onder alle omstandigheden het beste. Het systeem is standaard op de V6, optioneel op de andere versies.
VW heeft nog een paar snufjes als optie beschikbaar voor de Passat CC. Zoals de cruise control die met behulp van radar afstand kan houden, een automatisch inparkeersysteem en een systeem dat helpt om op je rijstrook te blijven en daarbij zelfs stuurcorrecties uitvoert. Dat laatste is niet nieuw, maar nooit eerder werkte het zo goed als in deze Passat CC.
Echt leuk wordt het natuurlijk pas met de V6-motor, die elektronisch is begrensd op 250 km/h en in 5,6 seconden naar de 100 rent. Deze auto laat zich ook bijna als een sportwagen door de bocht smijten en daarvoor hoef je niet eens het adaptieve onderstel (van Audi overgenomen) in de sportstand te zetten. Daar wordt de besturing wel iets scherper van, maar de vering alleen maar harder. Opvallend genoeg voldoet de comfortstand van de vering onder alle omstandigheden het beste. Het systeem is standaard op de V6, optioneel op de andere versies.
VW heeft nog een paar snufjes als optie beschikbaar voor de Passat CC. Zoals de cruise control die met behulp van radar afstand kan houden, een automatisch inparkeersysteem en een systeem dat helpt om op je rijstrook te blijven en daarbij zelfs stuurcorrecties uitvoert. Dat laatste is niet nieuw, maar nooit eerder werkte het zo goed als in deze Passat CC.
Tot slot hoeft een Passat CC-rijder zich ook minder zorgen te maken om het verwisselen van een band, want standaard heeft elke versie speciale ContiSeal-banden die zichzelf bij een lekkage repareren.
Gevonden keywords
::
