ROLLS-ROYCE GHOST

25-02-10 - Voor welgeteld 3,3 ton – oke, met een paar opties erbij 3,5 – parkeert distributeur Hessing een auto voor uw deur die nooit meer iets te wensen overlaat: de Rolls-Royce Ghost. Een auto die eigenlijk door niets overtroffen wordt. Behalve misschien door de Phantom.

Ach ja, de Phantom. Wat hébben we een zwak voor dat Oppermachtige Wezen uit Goodwood, die kolos waarmee in één klap alle andere voertuigen – exoten incluis - tot plebs worden gedegradeerd! Het enige dat je de Phantom zou kunnen verwijten is dat hij op de Europese wegen misschien een tikkeltje té is: te groot, te onhandig, te opvallend, te… machtig. En dáár komt de Rolls-Royce Ghost om de hoek kijken! Welbeschouwd nauwelijks kleiner en lichter, maar wulpser, eleganter, atletischer. En precies even luxueus, voornaam, hightech en dankzij zijn 536 pk sterke V12 (780 Nm bij 1.500 toeren!) zelfs nog een tandje sneller dan de Phantom. De Ghost is, vooral dankzij de inspanningen van designchef Ian Cameron in verhouding tot de Phantom de verfijnde keuze, kun je stellen.

VERGIS U NIET, DE GHOST BEHOORT NOG STEEDS TOT DE CATEGORIE SLAGSCHEPEN

Rolls-Royce Silver Dawn
In vergelijking met zijn voorgangers is die Cameron trouwens een bezig baasje. In de elf jaar dat zijn merk nu tot de BMW-stal behoort lanceerde Rolls-Royce net zoveel auto’s – allemaal Phantom-derivaten - als in de vijftig jaar daarvóór. De Ghost is bovendien een icoon omdat het ‘t eerste ‘kleine’ model is sinds de Silver Dawn uit 1949. Maar vergis u niet, de Ghost behoort nog steeds tot de categorie slagschepen: hij is een centimeter of dertig langer dan een BMW 7 – waar hij vele onzichtbare technieken mee deelt - en slechts vier decimeter korter dan een Phantom. Bovendien weegt de auto nauwelijks minder: ‘doet’ de uit Duits aluminium opgetrokken Phantom zo’n 2.450 kilogram, de uit (eveneens Duits) staal vervaardigde Ghost weegt 150 kilogram minder. Peanuts. De nieuwe Ghost is, anders gezegd, géén econo-Rolls. Afgezien van de prijs.
Want tegenover de 338.000 euro die Hessing in rekening brengt voor de kleine-maar-nog-steeds-heel-erg-grote Ghost, staat 549.000 euro voor de nóg imposantere Phantom…

Luchtgeveerd met stalen carrosserie
Als u de Ghost aanschaft bent u niet alleen: er zijn inmiddels 1.600 orders voor de auto genoteerd, 600 méér dan de totale verkoop van Rolls-Royce vorig jaar. Tot de komst van de Bentley Mulsanne (najaar, 398.000 euro) heeft de Ghost feitelijk geen concurrenten. Reken op een fantastisch interieur waarvoor trouwens vele opties mogelijk zijn. Zoals een panoramisch schuifdak, nachtzicht apparatuur, camera’s rondom (inparkeren!), head-up display en natuurlijk feestverhogende zaken als een ijskastje, gordijntjes, verwarmde en verstelbare stoelen achterin, beeldschermen en verder alle hightech uit de magazijnen van moederconcern BMW. Typische Rolls: ‘suicide doors’ achter en voorportieren met daarin opgeborgen de bekende, Teflon-gecoate paraplu’s.

0-100 in 4,6 seconden…
Onder de kap een fluisterstille 6,6 liter V12 van 563 pk, die gekoppeld is aan een achttraps ZF-automaat. Nooit eerder leverde een Rolls zóveel vermogen. Met deze techniek aan boord is de 2,2 ton zware auto bloed- en bloedsnel. Sprint naar ‘100’: 4,6 seconden. Top: 250 km/h. Geschat verbruik: 14,1 l/100 km. Ronduit indrukwekkend is het weggedrag van de auto zoals wij dit in Californië konden ervaren, deels zelfs op een startbaan van een voormalig vliegveld. Dankzij de binnen milliseconden op lastwisselingen reagerende luchtvering en stabilisatoren rijdt de auto bijna lichtvoetig! Eén nadeel: in het fluisterstille en vrijwel schokvrije interieur waan je je in een cocon, afgesloten van de buitenwereld. Wij betrapten ons erop dat we, om nog een beetje contact met de omgeving te houden, af en toe de raampjes openden…