LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
24-08-10 - Porsche Panamera V6
20-08-10 - Renault Megane CC TCe 130
05-08-10 - Saab 9-5 2010
27-07-10 - Mini Countryman
10-07-10 - BMW 520d Touring
09-07-10 - Infiniti FX 30d
29-06-10 - Audi A1
15-06-10 - Porsche 911 Turbo S 2010
14-06-10 - Audi RS 5 Coupe
11-06-10 - Audi R8 Spyder
MEER PORSCHE RIJ-IMPRESSIES:
24-08-10 - Porsche Panamera V6
15-06-10 - Porsche 911 Turbo S 2010
27-04-10 - Porsche Cayenne 2010
22-02-10 - Porsche Boxster Spyder
03-09-09 - Porsche 911 PDK
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
10-07-10 - BMW 520d Touring
05-08-10 - Saab 9-5 2010
27-07-10 - Mini Countryman
24-08-10 - Porsche Panamera V6
09-07-10 - Infiniti FX 30d
20-08-10 - Renault Megane CC TCe 130
MEER PORSCHE AUTONIEUWS:
27-08-10 - Vorsteiner maakt 911 Turbo lichter
18-08-10 - Doorstart voor Gemballa
18-08-10 - Extra power voor Panamera Turbo
16-08-10 - Elk jaar een nieuwe Porsche
14-08-10 - Stirling Moss crasht in Monterey
MEER PORSCHE REPORTAGES:
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
14-03-09 - Hoogte boete naar inkomen
17-07-08 - Le Mans Classic 2008
23-06-08 - Porsche. Wie anders?
PORSCHE 911 TURBO
04-11-09 -
Porsche presenteert alweer de zevende generatie van de 911 Turbo. Net als bij de vorig jaar herziene 'gewone' 911 zit het belangrijkste nieuws diep verscholen onder de carrosserie. Want de nieuwe Turbo heeft een compleet nieuwe motor.
De 911 Turbo was vanaf het prille begin een zeer tot de verbeelding sprekende auto. Om te beginnen was het de eerste sportauto met een turbomotor, die echter niet alleen respect wist af te dwingen vanwege zijn prestaties, maar vooral ook door z'n weggedrag, dat een vaardige hand vroeg. Kenmerkend voor de Turbo was ook de enorme achterspoiler waarin de intercooler was ondergebracht. Al snel werd deze achtervleugel ook voor de ‘gewone’ 911 leverbaar.
HET ECHTE NIEUWS IS BIJ DE 911 TURBO ONDERHUIDS TE VINDEN
Directe injectie
Die vleugel is ook na het verplaatsen van de intercoolers naar de achterspatborden een handelsmerk van de Turbo gebleven, al is de spoiler wel wat bescheidener van formaat dan voorheen. Voor de jongste editie van de 911 Turbo, die nu direct als coupé en cabriolet te krijgen is, zijn formaat en vorm ervan iets aangepast. Ook zijn er wat andere kleine wijzigingen – metaalkleurige accenten bij de voorste luchtinlaten, andere lichtunits (led-techniek achter) en andere wielen – maar de auto lijkt toch nog erg veel op zijn voorganger.
Het echte nieuws is bij de 911 Turbo onderhuids te vinden, want daar zit nu een compleet nieuwe krachtbron. De vorige motor was een consequente doorontwikkeling van de in 1974 geïntroduceerde drieliter zescilinder turbomotor, de nieuwe machine heeft de direct ingespoten 3,8 liter motor uit de Carrera S als basis. Wel heeft Porsche de dubbele turbo's met variabele geometrie van de vorige motor weer toegepast.
Die vleugel is ook na het verplaatsen van de intercoolers naar de achterspatborden een handelsmerk van de Turbo gebleven, al is de spoiler wel wat bescheidener van formaat dan voorheen. Voor de jongste editie van de 911 Turbo, die nu direct als coupé en cabriolet te krijgen is, zijn formaat en vorm ervan iets aangepast. Ook zijn er wat andere kleine wijzigingen – metaalkleurige accenten bij de voorste luchtinlaten, andere lichtunits (led-techniek achter) en andere wielen – maar de auto lijkt toch nog erg veel op zijn voorganger.
Het echte nieuws is bij de 911 Turbo onderhuids te vinden, want daar zit nu een compleet nieuwe krachtbron. De vorige motor was een consequente doorontwikkeling van de in 1974 geïntroduceerde drieliter zescilinder turbomotor, de nieuwe machine heeft de direct ingespoten 3,8 liter motor uit de Carrera S als basis. Wel heeft Porsche de dubbele turbo's met variabele geometrie van de vorige motor weer toegepast.
Overboost
De nieuwe krachtbron heeft een zogenaamd ‘dry sump’ smeersysteem met in totaal zes oliepompen om tijdens snel bochtenwerk de smering op peil te houden. De olietank is echter geïntegreerd in het blok en niet separaat zoals vroeger. Het turbosysteem is heel bijzonder, want naast de variabele turbo's - die snel aanspreken combineren met veel vermogen - is er een luchtexpansiekamer in het inlaattraject gemaakt om de lucht extra af te koelen.
Het resultaat van al die inspanningen is een vermogen van precies 500 pk. Nog veel indrukwekkender is de trekkracht, want de machine bereikt een maximum koppel van 650 Nm bij 1.950 toeren (tot 5.000 toeren). Met de 'overboost'-functie van het optionele Sport Chrono-pakket zelfs 700 Nm. Dat zijn waarden waar de concurrentie motoren met minstens twee extra cilinders en twee liter extra inhoud voor toepassen. Wat Porsche overigens tot de uitspraak verleidde dat de bij 911 Turbo al aan downsizing wordt gedaan. Tikje kort door de bocht, maar de auto is in de officiële brandstofverbruikscyclus wel opmerkelijk zuinig voor zo'n krachtpatser: 11,6 liter per 100 km.
De nieuwe krachtbron heeft een zogenaamd ‘dry sump’ smeersysteem met in totaal zes oliepompen om tijdens snel bochtenwerk de smering op peil te houden. De olietank is echter geïntegreerd in het blok en niet separaat zoals vroeger. Het turbosysteem is heel bijzonder, want naast de variabele turbo's - die snel aanspreken combineren met veel vermogen - is er een luchtexpansiekamer in het inlaattraject gemaakt om de lucht extra af te koelen.
Het resultaat van al die inspanningen is een vermogen van precies 500 pk. Nog veel indrukwekkender is de trekkracht, want de machine bereikt een maximum koppel van 650 Nm bij 1.950 toeren (tot 5.000 toeren). Met de 'overboost'-functie van het optionele Sport Chrono-pakket zelfs 700 Nm. Dat zijn waarden waar de concurrentie motoren met minstens twee extra cilinders en twee liter extra inhoud voor toepassen. Wat Porsche overigens tot de uitspraak verleidde dat de bij 911 Turbo al aan downsizing wordt gedaan. Tikje kort door de bocht, maar de auto is in de officiële brandstofverbruikscyclus wel opmerkelijk zuinig voor zo'n krachtpatser: 11,6 liter per 100 km.
SENSATIONEEL TROUWENS OM ZO'N 'LANCERING' ZELF UIT TE VOEREN
Launch control
Nieuw in de 911 Turbo is ook de komst van de zeventraps dubbelkoppeling transmissie (PDK), die daarmee in alle versies de Tiptronic automaat heeft afgelost. Die bak schakelt (desgewenst volautomatisch) zonder gas terug te nemen, waardoor je er ook nog sneller mee kunt springen dan met de handbak. Die heeft er namelijk 3,7 seconden voor nodig van 0 naar 100 km/h te accelereren, terwijl de PDK het in 3,6 seconden kan en met het Sport Chrono-pakket met 'launch control' nog eens 0,2 seconden korter.
We hebben die lanceerinstallatie ook kunnen testen bij de presentatie van de 911 Turbo op het circuit van Estoril in Portugal en zelfs een geklokte tijd van 3,09 seconden laten noteren. Sensationeel trouwens om zo'n 'lancering' zelf uit te voeren, want je wordt met geweld in je stoel gedrukt. Het schakelen verloopt als je dat wilt volautomatisch, maar de bestuurder kan ook zelf de versnellingen kiezen. Met het optionele sportstuur nu ook zoals het hoort, namelijk met een hendel rechts om op te schakelen en links om terug te schakelen.
Nieuw in de 911 Turbo is ook de komst van de zeventraps dubbelkoppeling transmissie (PDK), die daarmee in alle versies de Tiptronic automaat heeft afgelost. Die bak schakelt (desgewenst volautomatisch) zonder gas terug te nemen, waardoor je er ook nog sneller mee kunt springen dan met de handbak. Die heeft er namelijk 3,7 seconden voor nodig van 0 naar 100 km/h te accelereren, terwijl de PDK het in 3,6 seconden kan en met het Sport Chrono-pakket met 'launch control' nog eens 0,2 seconden korter.
We hebben die lanceerinstallatie ook kunnen testen bij de presentatie van de 911 Turbo op het circuit van Estoril in Portugal en zelfs een geklokte tijd van 3,09 seconden laten noteren. Sensationeel trouwens om zo'n 'lancering' zelf uit te voeren, want je wordt met geweld in je stoel gedrukt. Het schakelen verloopt als je dat wilt volautomatisch, maar de bestuurder kan ook zelf de versnellingen kiezen. Met het optionele sportstuur nu ook zoals het hoort, namelijk met een hendel rechts om op te schakelen en links om terug te schakelen.
OM ECHT LEUK TE STUREN HOEF JE DE ELEKTRONISCHE BESCHERMENGELEN NIET EENS HELEMÁÁL TE DEACTIVEREN
Handelbaar
Porsche heeft ook de vierwielaandrijving van de 911 Turbo beter afgesteld. Voortaan gaat de verandering bij de krachtverdeling geleidelijker. En om de wendbaarheid in korte bochten te verbeteren is naast een sperdifferentieel voortaan Porsche Torque Vectoring (PTV) leverbaar, dat in korte bochten het binnenste achterwiel afremt.
We konden alle nieuwe snufjes uitgebreid op de openbare weg proberen, maar ook op het circuit van Estoril. De nieuwe 911 Turbo bleek nog makkelijker in de omgang dan zijn voorganger en vooral op het circuit is het de handelbaarheid en de snelheid een kleine sensatie. En om echt leuk te sturen hoef je de elektronische beschermengelen (Porsche Stability Management) niet eens helemáál te deactiveren.
Een aangename verrassing is bovendien de prijs van de 911 Turbo. Omdat de auto een stuk zuiniger is geworden, hoeft er minder slurptaks te worden betaald en is hij dus goedkoper dan zijn voorganger. Vanaf 204.900 euro.
Porsche heeft ook de vierwielaandrijving van de 911 Turbo beter afgesteld. Voortaan gaat de verandering bij de krachtverdeling geleidelijker. En om de wendbaarheid in korte bochten te verbeteren is naast een sperdifferentieel voortaan Porsche Torque Vectoring (PTV) leverbaar, dat in korte bochten het binnenste achterwiel afremt.
We konden alle nieuwe snufjes uitgebreid op de openbare weg proberen, maar ook op het circuit van Estoril. De nieuwe 911 Turbo bleek nog makkelijker in de omgang dan zijn voorganger en vooral op het circuit is het de handelbaarheid en de snelheid een kleine sensatie. En om echt leuk te sturen hoef je de elektronische beschermengelen (Porsche Stability Management) niet eens helemáál te deactiveren.
Een aangename verrassing is bovendien de prijs van de 911 Turbo. Omdat de auto een stuk zuiniger is geworden, hoeft er minder slurptaks te worden betaald en is hij dus goedkoper dan zijn voorganger. Vanaf 204.900 euro.
BESCHIKBARE SPECIFICATIES:
Model
911 Coupé
Uitvoering
911 Turbo
Vermogen
500 pk
Acceleratie 0-100
3,7 sec
Topsnelheid
312 km/h
Co2 uitstoot
272 gr/km
Prijs in euro
204.900
::
