LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
24-08-10 - Porsche Panamera V6
20-08-10 - Renault Megane CC TCe 130
05-08-10 - Saab 9-5 2010
27-07-10 - Mini Countryman
10-07-10 - BMW 520d Touring
09-07-10 - Infiniti FX 30d
29-06-10 - Audi A1
15-06-10 - Porsche 911 Turbo S 2010
14-06-10 - Audi RS 5 Coupe
11-06-10 - Audi R8 Spyder
MEER LEXUS RIJ-IMPRESSIES:
13-07-09 - Lexus IS 250C
17-05-09 - Lexus RX 450h
12-02-08 - Lexus IS-F
10-12-07 - Lexus LS600hL
05-01-04 - Lexus SC430
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
10-07-10 - BMW 520d Touring
05-08-10 - Saab 9-5 2010
27-07-10 - Mini Countryman
24-08-10 - Porsche Panamera V6
09-07-10 - Infiniti FX 30d
20-08-10 - Renault Megane CC TCe 130
MEER LEXUS AUTONIEUWS:
27-08-10 - Lexus LS 460 in zuurtjeskleur
06-07-10 - Lexus frist IS op: nieuwe diesel
01-07-10 - Weer problemen Toyota en Lexus
23-06-10 - Testbaas sterft bij crash Lexus LFA
18-06-10 - Auto's duurder bij afbouw BPM
MEER LEXUS REPORTAGES:
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
LEXUS LS 460
00-00-00 -
De non-plus-ultra-zakenlimousine, dat is het nieuwe Lexus-topmodel, de LS 460. Fabelachtige techniek, fantastische rij-eigenschappen, unieke veiligheidsvoorzieningen en – eindelijk – een uiterst acceptabel design.
Al moet je dat laatste (nog) niet op wereldniveau zien. Wij willen nog niet zo ver gaan als Lexus zelf, die zijn design ‘intrigerend’ noemt. Maar Lexus heeft heel duidelijk geleerd van zijn fouten en is van de Mercedes-klonen overgestapt naar een vormgeving die het merk daadwerkelijk een eigen gezicht geeft. Was de eerste Lexus, de LS 400 uit de jaren tachtig, nog een ietwat grof uitgevoerde vergroting van de Toyota Camry en zijn opvolger LS 430 een regelrechte kopie van de Mercedes S-klasse, de nieuwe LS 460 vertoont een eigen vormentaal waarbij zelfs sprake is van, jawel, verfijning. ‘L-finesse’ heet het designprogramma van Lexus, dat enige jaren geleden is opgestart en nu zijn vruchten afwerpt.
DE ‘L-FINESSE’-VORMGEVING GEEFT HET MERK DAADWERKELIJK EEN EIGEN GEZICHT
Aandacht voor detail
‘Finesse’ is ook misschien wel het juiste woord, want bij de nieuwste LS is de verhouding tussen heup- en dakhoogte gewijzigd, hetgeen de auto minder massief maakt. Al praat je nog steeds over een heel serieuze automobiel, die de argeloze linkerbaanrijder in zijn achteruitkijkspiegel ontwaart, want met name het front blijft een imposant geheel. Niettemin is de grofheid grotendeels verdwenen.
‘Finesse’ is ook misschien wel het juiste woord, want bij de nieuwste LS is de verhouding tussen heup- en dakhoogte gewijzigd, hetgeen de auto minder massief maakt. Al praat je nog steeds over een heel serieuze automobiel, die de argeloze linkerbaanrijder in zijn achteruitkijkspiegel ontwaart, want met name het front blijft een imposant geheel. Niettemin is de grofheid grotendeels verdwenen.
Ergonomie
De lijnen zijn een stuk vloeiender, eleganter en er is zelfs aandacht voor detail, zoals de uit één stuk vervaardigde raamsierlijsten, de geïntegreerde uitlaatpijpen en de overal in het ontwerp terugkerende ‘pijlpunt’-vormen. Tegenover de meer drastische wijzigingen aan de buitenzijde staat een meer subtiele verandering van het interieur. Niettemin is er nóg meer aandacht besteed aan ergonomie en veiligheid. De auto geeft het gevoel ‘ronder’ te zijn en je meer te omsluiten.
De lijnen zijn een stuk vloeiender, eleganter en er is zelfs aandacht voor detail, zoals de uit één stuk vervaardigde raamsierlijsten, de geïntegreerde uitlaatpijpen en de overal in het ontwerp terugkerende ‘pijlpunt’-vormen. Tegenover de meer drastische wijzigingen aan de buitenzijde staat een meer subtiele verandering van het interieur. Niettemin is er nóg meer aandacht besteed aan ergonomie en veiligheid. De auto geeft het gevoel ‘ronder’ te zijn en je meer te omsluiten.
ALS JE VIA DE DVD EEN PISTOOLSCHOT HOORT AFVUREN, KIJK JE METEEN OM WAAR DE KOGEL IS INGESLAGEN
Pictogrammentaal
De bedieningsknoppen zijn nog steeds vrij groot en voorzien van duidelijke opschriften waar alles voor dient, maar al vindt een enkeling dit een aanslag op zijn intelligentie, je hoeft je ook niet te verdiepen in pictogrammentaal
De bedieningsknoppen zijn nog steeds vrij groot en voorzien van duidelijke opschriften waar alles voor dient, maar al vindt een enkeling dit een aanslag op zijn intelligentie, je hoeft je ook niet te verdiepen in pictogrammentaal
Zijdezacht
Uitleg is ook niet nodig, want als er één auto op de wereld is die je echt verwent, is het wel een Lexus LS. Of je nu zelf rijdt of je láát rijden, de LS legt je helemaal in de watten. Over de rij-eigenschappen van dit nieuwste topmodel hoef je eigenlijk niet uit te weiden, die zijn opnieuw extreem goed. Dat de 4,6 liter V8 dankzij 380 paarden de 2.500 kilogram zware auto in nog geen zes seconden op de 100km/h zet, is bijna onmerkbaar, mede door de absoluut naadloze overbrengingen van een heuse achttraps automaat, een primeur. En toch is de ten opzichte van zijn voorganger sterkere, snellere en 300 cc grotere achtcilinder weer zuiniger en schoner geworden. Lexus eigen, zou je bijna zeggen. Het is ook de reden dat er geen diesels leverbaar zijn, want ze hebben al de schoonste motoren en powertrains, aldus Lexus.
Uitleg is ook niet nodig, want als er één auto op de wereld is die je echt verwent, is het wel een Lexus LS. Of je nu zelf rijdt of je láát rijden, de LS legt je helemaal in de watten. Over de rij-eigenschappen van dit nieuwste topmodel hoef je eigenlijk niet uit te weiden, die zijn opnieuw extreem goed. Dat de 4,6 liter V8 dankzij 380 paarden de 2.500 kilogram zware auto in nog geen zes seconden op de 100km/h zet, is bijna onmerkbaar, mede door de absoluut naadloze overbrengingen van een heuse achttraps automaat, een primeur. En toch is de ten opzichte van zijn voorganger sterkere, snellere en 300 cc grotere achtcilinder weer zuiniger en schoner geworden. Lexus eigen, zou je bijna zeggen. Het is ook de reden dat er geen diesels leverbaar zijn, want ze hebben al de schoonste motoren en powertrains, aldus Lexus.
HET INTERIEUR IS SUBTIEL GEWIJZIGD, MAAR GEEFT HET GEVOEL JE MEER TE OMSLUITEN
'Rijdersauto'
Op dit moment wordt er aan diesels geen prioriteit gegeven. Het ruimtelijke gevoel in het interieur, de zijdezachte (lucht-)vering en de bijna extreme stilte binnenin geven je het idee dat je je in een of ander ruimteschip bevindt. Maar je moet er wel van houden. Afgezien van het vroegere design was een van de grote kritiekpunten op de Lexus dat hij je afsluit van de buitenwereld. Zelfs in de sportstand, die de auto sneller doet accelereren, stugger afveert en de rijdynamiek ontegenzeggelijk en merkbaar verhoogt. Er is dan weliswaar beter wegcontact en je hebt het gevoel meer zelf te moeten doen, maar de afstand tot ‘buiten’ blijft. Als je daar niet tegen kunt of niet van houdt, moet je gewoon geen LS kopen. De Lexus is geen ‘rijdersauto’, als daar tenminste een sportieve inslag mee bedoeld wordt. Het is een ultieme zakenauto, die de meer luxegeoriënteerde berijder of (achter-)passagier op alle mogelijke manieren pampert.
Op dit moment wordt er aan diesels geen prioriteit gegeven. Het ruimtelijke gevoel in het interieur, de zijdezachte (lucht-)vering en de bijna extreme stilte binnenin geven je het idee dat je je in een of ander ruimteschip bevindt. Maar je moet er wel van houden. Afgezien van het vroegere design was een van de grote kritiekpunten op de Lexus dat hij je afsluit van de buitenwereld. Zelfs in de sportstand, die de auto sneller doet accelereren, stugger afveert en de rijdynamiek ontegenzeggelijk en merkbaar verhoogt. Er is dan weliswaar beter wegcontact en je hebt het gevoel meer zelf te moeten doen, maar de afstand tot ‘buiten’ blijft. Als je daar niet tegen kunt of niet van houdt, moet je gewoon geen LS kopen. De Lexus is geen ‘rijdersauto’, als daar tenminste een sportieve inslag mee bedoeld wordt. Het is een ultieme zakenauto, die de meer luxegeoriënteerde berijder of (achter-)passagier op alle mogelijke manieren pampert.
Pistoolshot
De CEO kan er vrijwel ongestoord zijn paperassen doorwerken, bellen zonder te hoeven schreeuwen, rustig converseren met zakenpartners en maîtresses en/of zelfs een dvd bekijken, begeleid door het Mark Levinson Reference Surround-systeem. Deze geoptimaliseerde versie van het nog steeds superieure audiosysteem, standaard in de Executive- en President-uitvoeringen, heeft een uitgangsvermogen van 450 Watt met minder dan 0.1% vervorming. En 19 (ne-gen-tien) speakers, jazeker. Twaalf daarvan zijn zelfs speciaal voor dit systeem ontwikkeld. Als je via de dvd een pistoolschot hoort afvuren, kijk je automatisch om om te zien waar de kogel is ingeslagen.
De CEO kan er vrijwel ongestoord zijn paperassen doorwerken, bellen zonder te hoeven schreeuwen, rustig converseren met zakenpartners en maîtresses en/of zelfs een dvd bekijken, begeleid door het Mark Levinson Reference Surround-systeem. Deze geoptimaliseerde versie van het nog steeds superieure audiosysteem, standaard in de Executive- en President-uitvoeringen, heeft een uitgangsvermogen van 450 Watt met minder dan 0.1% vervorming. En 19 (ne-gen-tien) speakers, jazeker. Twaalf daarvan zijn zelfs speciaal voor dit systeem ontwikkeld. Als je via de dvd een pistoolschot hoort afvuren, kijk je automatisch om om te zien waar de kogel is ingeslagen.
Pre-Crash Safety
De veiligheidsvoorzieningen in de nieuwe LS verdienen bijzondere vermelding, want los van alle tweefasen-, tweekamer-, gordijn- en knieairbags, remassistenten en progressieve stuurbekrachtigingen beschikt de LS 460 over hoogst geavanceerde, ronduit verbazingwekkende nieuwe veiligheidselektronica. We noemen als eerste het Advanced Pre-Crash Safety-systeem (APCS), dat weer zeven verschillende andere systemen herbergt. Onder meer zorgt het APCS ervoor dat bij een onvermijdelijke aanrijding de rem iets wordt ingetrapt en de gordels strakker worden aangetrokken, alles in een fractie vóór impact, dankzij een sensor aan de voorzijde. Het Driver Monitoring System (DMS) houdt via een sensor achter het stuurwiel in de gaten of het gezicht van de bestuurder naar voren is gericht. Kijkt de bestuurder opzij en komt er onverwacht een obstakel als een invoegende of remmende auto op de weg, geeft het DMS een geluidssignaal. Als de bestuurder daar niet op reageert, begint het systeem ook hier met remmen en trekt het de gordels aan. Het Rear Pre-Crash Safety-systeem (RCPS) ten slotte brengt bij een onvermijdelijke impact van achteren binnen een fractie van een seconde de hoofdsteunen op de goede hoogte én naar voren, zodat de kans op een whiplash wordt geminimaliseerd. En het werkt, zo hebben wij bij tests op een verlaten vliegveldje ondervonden, maar later ook in de praktijk, bij een iets te snel uitgevoerde invoegmanoeuvre (die gelukkig goed afliep).
De veiligheidsvoorzieningen in de nieuwe LS verdienen bijzondere vermelding, want los van alle tweefasen-, tweekamer-, gordijn- en knieairbags, remassistenten en progressieve stuurbekrachtigingen beschikt de LS 460 over hoogst geavanceerde, ronduit verbazingwekkende nieuwe veiligheidselektronica. We noemen als eerste het Advanced Pre-Crash Safety-systeem (APCS), dat weer zeven verschillende andere systemen herbergt. Onder meer zorgt het APCS ervoor dat bij een onvermijdelijke aanrijding de rem iets wordt ingetrapt en de gordels strakker worden aangetrokken, alles in een fractie vóór impact, dankzij een sensor aan de voorzijde. Het Driver Monitoring System (DMS) houdt via een sensor achter het stuurwiel in de gaten of het gezicht van de bestuurder naar voren is gericht. Kijkt de bestuurder opzij en komt er onverwacht een obstakel als een invoegende of remmende auto op de weg, geeft het DMS een geluidssignaal. Als de bestuurder daar niet op reageert, begint het systeem ook hier met remmen en trekt het de gordels aan. Het Rear Pre-Crash Safety-systeem (RCPS) ten slotte brengt bij een onvermijdelijke impact van achteren binnen een fractie van een seconde de hoofdsteunen op de goede hoogte én naar voren, zodat de kans op een whiplash wordt geminimaliseerd. En het werkt, zo hebben wij bij tests op een verlaten vliegveldje ondervonden, maar later ook in de praktijk, bij een iets te snel uitgevoerde invoegmanoeuvre (die gelukkig goed afliep).
Buitenwereld
Een verwenauto, deze Lexus LS 460, waarvan importeur Louwman & Parqui verwacht dit jaar circa 150 exemplaren af te zetten. Behalve het Rear Seat Entertainment System (9 inch lcd-scherm in het dak, afstandsbediening, 5.270 euro) is vrijwel alles standaard op de in Nederland 121.200 euro kostende President-uitvoering. In België vraagt de dealer voor dezelfde uitvoering een bedrag van 97.945 euro. U moet er eigenlijk niet over nadenken: gewoon doen dus, die President. Bovendien, afstand van de buitenwereld kan ook wel eens heel lekker zijn.
Een verwenauto, deze Lexus LS 460, waarvan importeur Louwman & Parqui verwacht dit jaar circa 150 exemplaren af te zetten. Behalve het Rear Seat Entertainment System (9 inch lcd-scherm in het dak, afstandsbediening, 5.270 euro) is vrijwel alles standaard op de in Nederland 121.200 euro kostende President-uitvoering. In België vraagt de dealer voor dezelfde uitvoering een bedrag van 97.945 euro. U moet er eigenlijk niet over nadenken: gewoon doen dus, die President. Bovendien, afstand van de buitenwereld kan ook wel eens heel lekker zijn.
Deze rij-impressie staat in CARROS Magazine 1 2007
Aanbevolen artikelen
27-06-07 - Lexus LS 600h krijgt C-label
29-06-07 - Lexus komt met nieuw hybridemodel
23-05-08 - Lexus al acht jaar beste in UK
BESCHIKBARE SPECIFICATIES:
Model
LS
Uitvoering
LS 460...
Vermogen
380 pk
Acceleratie 0-100
5,7 sec
Topsnelheid
250 km/h
Co2 uitstoot
261 gr/km
Prijs in euro
145.200
Gevonden keywords
::
