LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
11-03-10 - Spyker Aileron
06-03-10 - Audi e-tron
25-02-10 - Rolls-Royce Ghost
22-02-10 - Porsche Boxster Spyder
11-02-10 - Aston Martin Rapide
09-02-10 - Ford S-Max en Galaxy
01-02-10 - BMW 5-serie
24-01-10 - Chevrolet Volt
23-01-10 - Ford Kuga 2.0 TDCi FWD
22-01-10 - Renault Grand Scenic
MEER FORD RIJ-IMPRESSIES:
09-02-10 - Ford S-Max en Galaxy
24-03-09 - Ford Focus RS
04-08-08 - Shelby GT500 Super Snake
19-06-08 - Ford Kuga
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
01-02-10 - BMW 5-serie
11-01-10 - Citroen C6 3.0 HDiF
23-01-10 - Ford Kuga 2.0 TDCi FWD
11-02-10 - Aston Martin Rapide
24-01-10 - Chevrolet Volt
22-01-10 - Renault Grand Scenic
09-02-10 - Ford S-Max en Galaxy
25-02-10 - Rolls-Royce Ghost
22-02-10 - Porsche Boxster Spyder
06-03-10 - Audi e-tron
MEER FORD AUTONIEUWS:
01-03-10 - Ford Focus Wagon onthuld
10-02-10 - Shelby GT500 toont spierballen
28-01-10 - Ook gaspedaal problemen Ford
28-01-10 - Ford schrijft weer zwarte cijfers
23-01-10 - Oude en trouwe Ford-rijdster
MEER FORD REPORTAGES:
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
29-10-08 - Goodbye grote motoren
03-07-08 - Tjee, wat gaat het slecht
13-05-08 - Waarom Ford uitverkoop houdt
FORD KUGA 2.0 TDCI FWD
23-01-10 -
Het is allang niet meer vanzelfsprekend dat een Sports Utility Vehicle (SUV) ook vierwielaandrijving heeft. Want met tweewielaandrijving is zo'n auto goedkoper én zuiniger. Ook de Ford Kuga is voortaan als bluf-SUV, zoals zo'n versie spottend wordt genoemd, leverbaar.
De stoere uitstraling van een SUV heeft het afgelopen decennium al veel kopers over de streep getrokken. Maar van al die kopers gebruikt vermoedelijk nog geen procent – dat is al een optimistische schatting – de voordelen van vierwielaandrijving. In het gunstigste geval mag de SUV zijn betere aandrijfkunsten op de wintersport vertonen, niet zelden zonder de passende winterbanden.
IN HET GUNSTIGSTE GEVAL MAG DE SUV ZIJN BETERE AANDRIJFKUNSTEN OP DE WINTERSPORT VERTONEN
4.660 euro goedkoper
De vraag is dus gerechtvaardigd of je er als SUV-rijder wel aan verstandig doet om extra munten uit te geven aan een voorziening die je niet nodig hebt dan wel gebruikt. In het geval van de Ford Kuga is het antwoord makkelijk. De Kuga 2.0 TDCi FWD is namelijk liefst 4.660 euro goedkoper dan zijn broertje met vierwielaandrijving. Bovendien is de auto zuiniger en de CO2-uitstoot daardoor geringer.
Tot zover de voor de hand liggende voordelen, nadelen zijn er eigenlijk geen. De tweeliter turbodiesel die in de enige voorwielaangedreven Kuga zit – een gezamenlijk project met Peugeot – levert met 136 pk nu niet bepaald een vermogen waarvoor vierwielaandrijving onontbeerlijk lijkt. Je voelt hem tijdens snel optrekken vanwege zijn flinke koppel (340 Nm met overboost) een fractie meer in het stuur dan de integraal aangedreven versie, maar verder is het rijgedrag nagenoeg identiek.
De vraag is dus gerechtvaardigd of je er als SUV-rijder wel aan verstandig doet om extra munten uit te geven aan een voorziening die je niet nodig hebt dan wel gebruikt. In het geval van de Ford Kuga is het antwoord makkelijk. De Kuga 2.0 TDCi FWD is namelijk liefst 4.660 euro goedkoper dan zijn broertje met vierwielaandrijving. Bovendien is de auto zuiniger en de CO2-uitstoot daardoor geringer.
Tot zover de voor de hand liggende voordelen, nadelen zijn er eigenlijk geen. De tweeliter turbodiesel die in de enige voorwielaangedreven Kuga zit – een gezamenlijk project met Peugeot – levert met 136 pk nu niet bepaald een vermogen waarvoor vierwielaandrijving onontbeerlijk lijkt. Je voelt hem tijdens snel optrekken vanwege zijn flinke koppel (340 Nm met overboost) een fractie meer in het stuur dan de integraal aangedreven versie, maar verder is het rijgedrag nagenoeg identiek.
Strak sturen
En dat betekent dus meteen dat ook deze Kuga net zo'n prettige auto is om in te sturen. Je zit een stuk hoger dan in een gewone personenauto, maar de Kuga stuurt toch erg strak en heeft van overhellen totaal geen last. De stabiliteit is bovendien voortreffelijk. Bij een rit op de Duitse Autobahn konden we fluitend meedraaien met de snelle jongens op de linkerbaan. Ook in lange snelwegbochten ligt de auto vast op de weg.
Snelheden van tegen de 180 km/h zijn geen probleem voor de Kuga en dat zou je gezien het opgegeven vermogen van 136 pk en een rijklaar gewicht van tegen de 1.600 kilo eigenlijk niet verwachten. Natuurlijk neemt het sprintvermogen op hogere snelheden af, maar echt merkbaar is dat pas boven de 150 km/h. Overigens houdt de prima schakelende zesversnellingbak het toerental desgewenst laag, zodat motorgeruis eigenlijk zelden hoorbaar is.
En dat betekent dus meteen dat ook deze Kuga net zo'n prettige auto is om in te sturen. Je zit een stuk hoger dan in een gewone personenauto, maar de Kuga stuurt toch erg strak en heeft van overhellen totaal geen last. De stabiliteit is bovendien voortreffelijk. Bij een rit op de Duitse Autobahn konden we fluitend meedraaien met de snelle jongens op de linkerbaan. Ook in lange snelwegbochten ligt de auto vast op de weg.
Snelheden van tegen de 180 km/h zijn geen probleem voor de Kuga en dat zou je gezien het opgegeven vermogen van 136 pk en een rijklaar gewicht van tegen de 1.600 kilo eigenlijk niet verwachten. Natuurlijk neemt het sprintvermogen op hogere snelheden af, maar echt merkbaar is dat pas boven de 150 km/h. Overigens houdt de prima schakelende zesversnellingbak het toerental desgewenst laag, zodat motorgeruis eigenlijk zelden hoorbaar is.
OOK IN LANGE SNELWEGBOCHTEN LIGT DE AUTO VAST OP DE WEG
Zuiniger
Die zesbak draagt ook bij aan het aangenaam lage verbruik van de Kuga. De snelle rit door Duitsland bracht 8,8 liter per 100 kilometer op de klokken. Maar onder Nederlandse omstandigheden is 7,5 liter op diezelfde afstand realistisch. Een keurige waarde voor een auto van dit formaat. En een procent of acht zuiniger dan de vierwielaangedreven Kuga, die niet alleen meer gewicht moet meetorsen, maar ook wrijving ondervindt in de extra aandrijving naar de achterwielen.
Die heb je niet nodig als je nooit de gebaande wegen verlaat en op glibberige winterwegen heb je ook aan vierwielaandrijving weinig zonder winterbanden. Dus waarom niet gewoon de even stoer uitziende – zeker met die optionele joekels van wielen – Kuga FWD aangeschaft. Bijna alles spreekt voor de voorwielaangedreven variant, zelfs bij het trekvermogen (2.000 kg) levert de auto niets in. En door de lagere prijs van 34.164 euro kun je je nog een paar leuke extra's veroorloven.
Die zesbak draagt ook bij aan het aangenaam lage verbruik van de Kuga. De snelle rit door Duitsland bracht 8,8 liter per 100 kilometer op de klokken. Maar onder Nederlandse omstandigheden is 7,5 liter op diezelfde afstand realistisch. Een keurige waarde voor een auto van dit formaat. En een procent of acht zuiniger dan de vierwielaangedreven Kuga, die niet alleen meer gewicht moet meetorsen, maar ook wrijving ondervindt in de extra aandrijving naar de achterwielen.
Die heb je niet nodig als je nooit de gebaande wegen verlaat en op glibberige winterwegen heb je ook aan vierwielaandrijving weinig zonder winterbanden. Dus waarom niet gewoon de even stoer uitziende – zeker met die optionele joekels van wielen – Kuga FWD aangeschaft. Bijna alles spreekt voor de voorwielaangedreven variant, zelfs bij het trekvermogen (2.000 kg) levert de auto niets in. En door de lagere prijs van 34.164 euro kun je je nog een paar leuke extra's veroorloven.
BIJNA ALLES SPREEKT VOOR DE VOORWIELAANGEDREVEN VARIANT
BESCHIKBARE SPECIFICATIES:
Model
Kuga
Uitvoering
2.0 TDCi FWD...
Vermogen
136 pk
Acceleratie 0-100
10,6 sec
Topsnelheid
182 km/h
Co2 uitstoot
159 gr/km
Prijs in euro
34.164
::
