24-08-10 - Porsche Panamera V6

20-08-10 - Renault Megane CC TCe 130

05-08-10 - Saab 9-5 2010

27-07-10 - Mini Countryman

10-07-10 - BMW 520d Touring

09-07-10 - Infiniti FX 30d

29-06-10 - Audi A1

15-06-10 - Porsche 911 Turbo S 2010

14-06-10 - Audi RS 5 Coupe

11-06-10 - Audi R8 Spyder

01-07-08 - Citroen C5 Tourer

17-04-08 - Citroën C5

12-06-07 - Citroën C6

10-07-10 - BMW 520d Touring

05-08-10 - Saab 9-5 2010

27-07-10 - Mini Countryman

24-08-10 - Porsche Panamera V6

09-07-10 - Infiniti FX 30d

20-08-10 - Renault Megane CC TCe 130

30-08-10 - Citroen DS4 onthuld

28-08-10 - Facelift Citroen C4 Picasso lekt...

25-08-10 - Sterrenregen bij EuroNCAP-test

23-08-10 - Citroen DS3 Racing vanaf 35 mille

07-08-10 - Citroen DS3 als cabriolet

03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs

11-01-10 - De nieuwe drieliter turbodieselmotor die PSA en Jaguar/Land Rover gezamenlijk hebben ontwikkeld, is zonder veel tamtam ook in de Citroën C6 verschenen. En daar is hij zeer op z'n plaats.

Het gaat bij die nieuwe machine niet zomaar om een vergroot exemplaar van de voorheen toegepaste 2,7 liter zespitter. De motor is grondig vernieuwd, waarbij zowel boring als slag groeiden. Wel behoudt de krachtbron zijn dubbele turbo, zodat hij lekker veel kracht levert. In plaats van de 208 pk die zijn voorganger leverde, heeft de drieliter 240 pk. Er is overigens nog een sterkere variant van deze machine met 275 pk, maar die is voorlopig alleen te vinden in de Jaguar XF.

Sterker en zuiniger
De nieuwe turbodiesel levert niet alleen meer topvermogen, maar heeft ook wat meer trekkracht te bieden. Voortaan is er 450 Nm beschikbaar, 10 Nm meer, maar wel al bij 1.600 toeren. Dat combineert nog beter met de standaard zestraps automaat van de Citroën C6, die vlotter kan opschakelen en zo bij dezelfde snelheid aanzienlijk zuiniger is. In plaats van 8,7 liter per 100 km verbruikt de C6 3.0 HDiF maar 7,4 liter per 100 km, ondanks zijn hogere vermogen. En er hangt geen F-energielabel meer aan de auto, maar een D-tje, terwijl de CO2-uitstoot daalt van 230 naar 195 g/km.
Bij de prestaties is de winst ook evident. De 'honderdsprint' duurt maar 8,5 seconden, bijna een halve seconde sneller, en de topsnelheid bedraagt nu 235 km/h. Maar vooral de tussensprintjes verlopen voelbaar vlotter en het gaat allemaal een stuk moeitelozer. Precies die eigenschap maakt de nieuwe motor een veel betere partner voor de Citroën C6 dan zijn voorganger.

Fantastische luchtvering
De superieure turbodiesel en de voortreffelijk schakelende automaat, maken van de C6 een nog comfortabeler vervoermiddel dan de auto al was. Nauwelijks hoorbaar glijdt de Citroën met zijn fantastische luchtvering door het verkeer. De gesteldheid van het wegdek blijft voor je verborgen, alleen korte richeltjes voel je soms een beetje.
Maar de Citroën C6 houdt meer voor je verborgen. Er is ook via de besturing nauwelijks contact met de weg, want de werking van de stuurbekrachtiging is vrij sterk en de besturing is erg direct. Daar moet je even aan wennen. En ook aan de ongebruikelijke proporties. Bij de C6 is de achterkant kort en de voorkant steekt ver voorbij de voorwielen. Bovendien is het overzicht naar voren matig.

Ontspannen reizen
Het uiterlijk van de C6 vinden we na vier jaar nog steeds prachtig. Een echt tijdloze, maar tevens markante auto, die niet gauw verveelt. Het interieur is in een wat minimalistische stijl vormgegeven, waardoor het soms lijkt alsof er weinig luxe aan boord is. Maar ook hier verrast Citroën met veel comfort en luxe.
Voortreffelijke stoelen, een comfortabele zitpositie en zelfs in de basisversie – Ligne Business – al van alle gemakken voorzien. Xenon koplampen bijvoorbeeld, een audiosysteem met navigatie, leren bekleding, een rijstrookassistent en licht- en regensensoren, om maar eens wat te noemen. Een auto dus om in alle rust ontspannen in te reizen. Sportiviteit is hem vreemd, maar comfort biedt hij volop. En dat voor een prettige prijs, want de C6 3.0 HDiF Ligne Business is er al vanaf 67.090 euro.