LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-07-10 - Mini Countryman
10-07-10 - BMW 520d Touring
09-07-10 - Infiniti FX 30d
29-06-10 - Audi A1
15-06-10 - Porsche 911 Turbo S 2010
14-06-10 - Audi RS 5 Coupe
11-06-10 - Audi R8 Spyder
02-06-10 - Mercedes E-klasse Cabriolet 2010
27-05-10 - Alfa Romeo Giulietta
19-05-10 - Volvo S60 2010
MEER SEDANS RIJ-IMPRESSIES:
28-08-09 - BMW 125i Coupé Performance
18-08-09 - Maserati Quattroporte Sport GTS
09-08-09 - Porsche Panamera
13-07-09 - BMW 730Ld High Executive
23-06-09 - Mercedes S 400 Hybrid
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
10-07-10 - BMW 520d Touring
29-06-10 - Audi A1
15-06-10 - Porsche 911 Turbo S 2010
02-06-10 - Mercedes E-klasse Cabriolet 2010
14-06-10 - Audi RS 5 Coupe
27-07-10 - Mini Countryman
11-06-10 - Audi R8 Spyder
09-07-10 - Infiniti FX 30d
31-09-10 - Lexus LS 460
MEER SEDANS AUTONIEUWS:
24-12-09 - Audi favoriet bij 9 van de 16...
24-12-09 - Bugatti patenteert ontwerp 16C...
22-12-09 - Cadillac plaagt met tweedeurs CTS-V
22-12-09 - Jaguar XF te huur bij Hertz
16-12-09 - Nog geen ton voor Audi A8 3.0 TDI...
MEER SEDANS REPORTAGES:
26-10-09 - Mercedes-Benz E-klasse wordt...
30-07-09 - Tachtig jaar Mercedes-Benz Guard
07-07-08 - Bentley Grand Tour, Noorwegen
10-04-08 - Rodeo in een porseleinkast
01-06-07 - Bentley Mulsanne vs Mercedes 560...
CITROEN C5
17-04-08 -
Tijdens de introductie van de nieuwe Citroën C5 in Lissabon waren de gesprekken over historische Citroëns niet van de lucht. Wij probeerden ‘blanco’ in de auto te stappen, maar dat lukte niet volledig.
Een veel gehoorde opmerking was dat de nieuwe C5 een erg Duits design heeft. Om het ontwerp Duits te noemen gaat ons echter wat ver, want er zijn nog genoeg typische Citroën-kenmerken te ontdekken. Voorbeelden daarvan zijn de concave achterruit, de neus met grote koplampen en de coupéachtige daklijn. Feit is wel dat de auto qua lijnen nu veel meer gericht is op de zakelijke rijder die een voorkeur heeft voor de Grote Drie uit Duitsland (Audi, BMW en Mercedes-Benz).
GELUKKIG ZIJN DE FRANSEN AFGESTAPT VAN HET ‘ANDERS OM ANDERS TE WILLEN ZIJN’-DESIGN
Duitse invloeden
We stappen in het topmodel, een 2.7 HDiF Exclusive met standaard hydropneumatische vering. Het zal liefhebbers van het merk tegen de borst stuiten, maar de C5 is ook met een conventioneel onderstel leverbaar. Dat geldt overigens alleen voor de modellen met een minder sterke motor. Ons exemplaar vertoont een heerlijk luxueus weggedrag dat, voor de verandering, nu eens niet deinend is. Wel de voordelen, maar niet de nadelen van het wollige, zwevende tapijt van weleer.
We stappen in het topmodel, een 2.7 HDiF Exclusive met standaard hydropneumatische vering. Het zal liefhebbers van het merk tegen de borst stuiten, maar de C5 is ook met een conventioneel onderstel leverbaar. Dat geldt overigens alleen voor de modellen met een minder sterke motor. Ons exemplaar vertoont een heerlijk luxueus weggedrag dat, voor de verandering, nu eens niet deinend is. Wel de voordelen, maar niet de nadelen van het wollige, zwevende tapijt van weleer.
Serene rust
In de bergen zou het Hydroactive 3-onderstel wat communicatiever mogen zijn, maar dat zegt meer over persoonlijke voorkeuren dan over het chassis. Wie namelijk Citroën rijdt, kiest voor comfort en dan rijd je automatisch niet op het scherp van de snede. We doen het daarom wat rustiger aan, zuigen de prachtige indrukken van het Portugese landschap in ons op en voelen direct een serene rust in het interieur ontstaan. Heerlijk ontspannen glijden we met de uiterst stille V6 turbodiesel over de smalle, soms slechte wegen. De 440 Newtonmeters vanaf 1.900 tpm in combinatie met de automatische zesbak blijken daarbij een werkelijk formidabele combinatie. Deze C5 is hiermee niet alleen een vanzelfsprekende keuze voor Citrofielen, maar ook voor mensen die momenteel een ander (lees: Duits) merk rijden en zich comfortabel willen verplaatsen.
In de bergen zou het Hydroactive 3-onderstel wat communicatiever mogen zijn, maar dat zegt meer over persoonlijke voorkeuren dan over het chassis. Wie namelijk Citroën rijdt, kiest voor comfort en dan rijd je automatisch niet op het scherp van de snede. We doen het daarom wat rustiger aan, zuigen de prachtige indrukken van het Portugese landschap in ons op en voelen direct een serene rust in het interieur ontstaan. Heerlijk ontspannen glijden we met de uiterst stille V6 turbodiesel over de smalle, soms slechte wegen. De 440 Newtonmeters vanaf 1.900 tpm in combinatie met de automatische zesbak blijken daarbij een werkelijk formidabele combinatie. Deze C5 is hiermee niet alleen een vanzelfsprekende keuze voor Citrofielen, maar ook voor mensen die momenteel een ander (lees: Duits) merk rijden en zich comfortabel willen verplaatsen.
HET ZAL LIEFHEBBERS VAN HET MERK TEGEN DE BORST STUITEN, MAAR DE C5 IS OOK MET EEN CONVENTIONEEL ONDERSTEL LEVERBAAR
Irritatie
De uitstraling van het interieur is geheel in overeenstemming met de rest van de auto en gelukkig zijn de Fransen afgestapt van het ‘anders om anders te willen zijn’-design. Er is nu zonder meer sprake van een fraai vormgegeven en overzichtelijke omgeving met opvallend veel ruimte. De auto is voorzien van vele manieren elektrisch verstelbaar en prima zittend meubilair, gecombineerde navigatie/telefoon/audio en gadgets als parkeerassistent en Lane Departure Warning System. Dat systeem geeft een trilling onder de linker- of rechterhelft van het zitvlak wanneer aan de betreffende kant een witte lijn op de weg overschreden wordt zonder richting aan te geven. Werkt perfect op snel- en B-wegen, maar zorgt voor grote irritatie op bergwegen waar de bochten soms wat korter genomen worden. Het systeem kan gelukkig uit.
Compromis
De naaf van het stuur draait niet mee en de gebruikte materialen zijn vrijwel allemaal uitgevoerd in dezelfde kleur als de lederen bekleding. Het is daarom aan te raden voor een lichte kleur te kiezen. In combinatie met het ronduit fraaie uiterlijk maakt dit de C5 tot een auto die totaal anders is dan de gevestigde orde, maar daardoor niet direct minder goed, zoals dat in het verleden wel eens het geval was… Er is een prima compromis gevonden tussen voldoende eigen gezicht én voldoende bieden wat de klant vraagt, hetgeen in dit segment verwacht mag worden. Met behoud van Citroëns eigenwijze trots.
De uitstraling van het interieur is geheel in overeenstemming met de rest van de auto en gelukkig zijn de Fransen afgestapt van het ‘anders om anders te willen zijn’-design. Er is nu zonder meer sprake van een fraai vormgegeven en overzichtelijke omgeving met opvallend veel ruimte. De auto is voorzien van vele manieren elektrisch verstelbaar en prima zittend meubilair, gecombineerde navigatie/telefoon/audio en gadgets als parkeerassistent en Lane Departure Warning System. Dat systeem geeft een trilling onder de linker- of rechterhelft van het zitvlak wanneer aan de betreffende kant een witte lijn op de weg overschreden wordt zonder richting aan te geven. Werkt perfect op snel- en B-wegen, maar zorgt voor grote irritatie op bergwegen waar de bochten soms wat korter genomen worden. Het systeem kan gelukkig uit.
Compromis
De naaf van het stuur draait niet mee en de gebruikte materialen zijn vrijwel allemaal uitgevoerd in dezelfde kleur als de lederen bekleding. Het is daarom aan te raden voor een lichte kleur te kiezen. In combinatie met het ronduit fraaie uiterlijk maakt dit de C5 tot een auto die totaal anders is dan de gevestigde orde, maar daardoor niet direct minder goed, zoals dat in het verleden wel eens het geval was… Er is een prima compromis gevonden tussen voldoende eigen gezicht én voldoende bieden wat de klant vraagt, hetgeen in dit segment verwacht mag worden. Met behoud van Citroëns eigenwijze trots.
De rij-impressie van de Citroen C5 staat in CARROS 3/2008
DE AUTO IS VOORZIEN VAN VELE MANIEREN ELEKTRISCH VERSTELBAAR EN PRIMA ZITTEND MEUBILAIR
::
