CADILLAC SRX

03-11-05 - Volgens Cadillac houdt de SRX het midden tussen een stationwagon en een SUV. Het zou een ‘crossover’ zijn. Met die kwalificatie doen ze hem echter te kort.

Vlees noch vis, halfslachtigheid, polderlandse compromissen. Daar wordt een mens niet vrolijk van. Dus voor een auto die als ‘crossover’ wordt aangeprezen, gaan de mondhoeken niet op voorhand omhoog. Wij houden van duidelijke keuzes. Nu is het rijden in een heel grote vierwielaangedreven auto met een dikke V8 dezer dagen zonder meer een duidelijke keuze, maar we hadden graag gezien dat Cadillac het beestje gewoon bij de naam noemde. De SRX is namelijk gewoon een keiharde concurrent voor auto’s als de BMW X5, de Touareg, de Cayenne en de Mercedes M-klasse. Dat is een helder te omschrijven autosoort, waar niks crossover-achtigs aan is.

DE SRX IS HET BESCHAAFDE ALTERNATIEF VOOR WIE STIEKEM ZO’N GROTE ESCALADE WIL,

‘Pimp’
De SRX is gewoon het beschaafde alternatief voor wie stiekem zo’n grote Escalade (90.000 euro) wil, maar die het zich niet kan permitteren voor ‘pimp’ aangezien te worden. Toch schijnt een beetje ‘blingen’ tegenwoordig wel weer te kunnen. Ons advies luidt derhalve: koop een SRX (geen V6 uiteraard) en bestel hem in parelmoerglanzend wit met van die vetverchroomde wielen, eventueel zelfs zogeheten ‘spinners’ (die nog lijken te draaien als de auto al stilstaat) in de grootst beschikbare maat. Dat mag dan met recht de gouden middenweg heten. Vooral omdat de SRX een heel erg fijne automobiel is. Hij stuurt bijna net zo goed als een X5, welke laatste op dat punt zelfs nog net even beter scoort dan de Porsche Cayenne.

Zalvend
Om nog even bij die X5 te blijven: de SRX is, ondanks zijn lengte van bijna vijf meter, lichter dan de BMW. Het wekt dan ook geen verbazing dat de state-of-the-art Northstar V8 - dubbele bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder, ‘drive-by-wire’-gaspedaal - niet al te veel moeite heeft met de voortstuwing van het geheel. Soeverein, dat woord is hier weer eens een keer zeer op zijn plaats. De vijftraps automaat is bijzonder alert en verzorgt bijna onmerkbare gangwissels. Kies je de sportstand, dan houdt hij de versnellingen wat langer vast. De toerengrage motor lijkt dat overigens best lekker te vinden. Maar dat is niet het enige, want de SRX is voorzien van ‘Magnetic Ride Control’. Het betreft hier schokdempers die zijn gevuld met een magnetische vloeistof. Met behulp van (elektronisch aangestuurde) magnetische velden kan het karakter van de demping supersnel worden beïnvloed. De SRX is dus heerlijk zacht gedempt tijdens kalmpjes cruisen, maar wordt harder als de omstandigheden zulks verlangen. De demping schiet eventueel zelfs de dynamische stabiliteitscontrole te hulp. Fraaie techniek, die van de SRX een zalvend comfortabele en toch strak sturende auto maakt.

KOOP EEN SRX EN BESTEL HEM IN PARELMOERGLANZEND WIT MET VAN DIE VETVERCHROOMDE WIELEN

Gerichte remingrepen
Erg stil is ie ook. De afrolgeluiden van de banden zijn zelfs opvallend afwezig. En ja, je kunt er ook nog het terrein mee in, als dat nodig mocht zijn. De auto is voorzien van permanente vierwielaandrijving, heeft drie ‘open’ differentiëlen en een variabele koppelverdeling die 50/50% is in normale omstandigheden. Er zijn geen sperinrichtingen en/of visco-koppelingen aan boord. Als er tractieproblemen zijn, worden die adequaat opgelost met gerichte remingrepen van de computergestuurde stabiliteitscontrole.

Je mist dus eigenlijk niets in deze Cadillac. En al helemaal niet als het om ‘luxigheden’ gaat. ‘Alles elektrisch’, om in de terminologie van autohandelaren te blijven. Te duur is zo’n SRX V8 met ‘Luxury Pack’ niet. Is het een mooie auto? Wij vinden van wel.