LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
11-03-10 - Spyker Aileron
06-03-10 - Audi e-tron
25-02-10 - Rolls-Royce Ghost
22-02-10 - Porsche Boxster Spyder
11-02-10 - Aston Martin Rapide
09-02-10 - Ford S-Max en Galaxy
01-02-10 - BMW 5-serie
24-01-10 - Chevrolet Volt
23-01-10 - Ford Kuga 2.0 TDCi FWD
22-01-10 - Renault Grand Scenic
MEER BMW RIJ-IMPRESSIES:
01-02-10 - BMW 5-serie
24-11-09 - BMW Active Hybrid X6
21-09-09 - BMW 5-serie Gran Turismo
28-08-09 - BMW 125i Coupé Performance
25-08-09 - BMW Z4 sDrive35i
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
01-02-10 - BMW 5-serie
23-01-10 - Ford Kuga 2.0 TDCi FWD
11-02-10 - Aston Martin Rapide
24-01-10 - Chevrolet Volt
22-01-10 - Renault Grand Scenic
09-02-10 - Ford S-Max en Galaxy
25-02-10 - Rolls-Royce Ghost
22-02-10 - Porsche Boxster Spyder
06-03-10 - Audi e-tron
11-03-10 - Spyker Aileron
MEER BMW AUTONIEUWS:
13-03-10 - BMW 5-serie Touring lekt uit
09-03-10 - BMW en Audi voorzien weer groei
26-02-10 - BMW 5-serie als hybride
26-02-10 - Prijzen BMW X5 en 3-serie
21-02-10 - Elektrische stads-BMW in 2013
MEER BMW REPORTAGES:
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
29-10-08 - Goodbye grote motoren
16-09-05 - De basis van het rijplezier
04-09-05 - BMW Faszination Rennstrecke...
BMW X1 XDRIVE20D
06-10-09 -
BMW heeft de veelzijdige auto blijkbaar omarmt. Amper een paar weken na de introductie van de 5-serie GT, komt nu de X1, die ook al de kenmerken van verschillende autotypen vereent.
Kijkend naar de typeaanduiding en de vormgeving zou je denken dat dit nieuwe thuis hoort bij de SUV’s van de X-familie. Maar X1 staat misschien wel dichter bij een combi en had net zo goed 1-serie Touring kunnen heten. Het platform stamt immers van de BMW 3-serie en er zijn ook volop versies zonder vierwielaandrijving.
DE X1 HAD NET ZO GOED 1-SERIE TOURING KUNNEN HETEN
Veel binnenruimte
De meetlat bevestigt deels het vermoeden dat de X1 niet de SUV is die hij op het eerste gezicht lijkt. Hij is met een hoogte van 1,55 meter liefst twaalf centimeter lager dan een X3 en zo’n zelfde afstand korter. Toch scheelt het in de binnenruimte weinig met zijn grotere broer in de nomenclatuur. Je hebt vóór- en achterin genoeg plek om prettig te zitten en je zit wat hoger, wat de strammere medemens doorgaans waardeert. De bagageruimte doet nauwelijks onder voor een X3: onder het afdekzeiltje 420 liter, met neergeklapte achterbank 1.350 liter.
BMW levert alleen de sterkste versies van de X1 standaard met vierwielaandrijving en dan heten ze xDrive28i of xDrive 23d. In beide gevallen is dat geen verwijzing naar de motorinhoud, want de 28i heeft een drieliter zescilinder benzinemotor met 258 pk en de 23d een tweeliter twin-turbodiesel met 204 pk.
Zuiniger en lichter
In ons land zullen vooral de mindere viercilinders aftrek vinden. Dat zijn een sDrive18i (tweeliter benzine) die zijn 150 pk uitsluitend aflevert aan de achterwielen. De levering van deze 34.950 euro kostende instapversie begint echter pas in maart 2010. Aan de dieselzijde is de instapper een sDrive18d (vanaf 38.350 euro) met een 143 pk sterke tweeliter turbodiesel. Die kun je voor dik drie mille extra ook met vierwielaandrijving kopen en dat heet hij dus xDrive18d. En dan is er nog de 20d als sDrive (41.350 euro) of xDrive (44.420 euro) met een 177 pk turbodiesel.
De diesels met sDrive vallen op door hun gunstige verbruik, dat nog een halve liter onder dat van de vierwielaandrijvers ligt. Bovendien zijn ze ook nog eens 70 kilogram lichter wat een gunstige uitwerking op de dynamiek van de auto heeft. En die dynamiek is al lang niet beroerd, zo ondervinden we tijdens een testrit met de xDrive20d. De auto laat zich scherp sturen alsof het een sedan was. En dat heeft BMW niet ten koste van het veercomfort weten te bereiken. De auto slikt veel meer oneffenheden dan de wat stoterig afgestemde grotere broer X3 en helt net zo weinig over.
De meetlat bevestigt deels het vermoeden dat de X1 niet de SUV is die hij op het eerste gezicht lijkt. Hij is met een hoogte van 1,55 meter liefst twaalf centimeter lager dan een X3 en zo’n zelfde afstand korter. Toch scheelt het in de binnenruimte weinig met zijn grotere broer in de nomenclatuur. Je hebt vóór- en achterin genoeg plek om prettig te zitten en je zit wat hoger, wat de strammere medemens doorgaans waardeert. De bagageruimte doet nauwelijks onder voor een X3: onder het afdekzeiltje 420 liter, met neergeklapte achterbank 1.350 liter.
BMW levert alleen de sterkste versies van de X1 standaard met vierwielaandrijving en dan heten ze xDrive28i of xDrive 23d. In beide gevallen is dat geen verwijzing naar de motorinhoud, want de 28i heeft een drieliter zescilinder benzinemotor met 258 pk en de 23d een tweeliter twin-turbodiesel met 204 pk.
Zuiniger en lichter
In ons land zullen vooral de mindere viercilinders aftrek vinden. Dat zijn een sDrive18i (tweeliter benzine) die zijn 150 pk uitsluitend aflevert aan de achterwielen. De levering van deze 34.950 euro kostende instapversie begint echter pas in maart 2010. Aan de dieselzijde is de instapper een sDrive18d (vanaf 38.350 euro) met een 143 pk sterke tweeliter turbodiesel. Die kun je voor dik drie mille extra ook met vierwielaandrijving kopen en dat heet hij dus xDrive18d. En dan is er nog de 20d als sDrive (41.350 euro) of xDrive (44.420 euro) met een 177 pk turbodiesel.
De diesels met sDrive vallen op door hun gunstige verbruik, dat nog een halve liter onder dat van de vierwielaandrijvers ligt. Bovendien zijn ze ook nog eens 70 kilogram lichter wat een gunstige uitwerking op de dynamiek van de auto heeft. En die dynamiek is al lang niet beroerd, zo ondervinden we tijdens een testrit met de xDrive20d. De auto laat zich scherp sturen alsof het een sedan was. En dat heeft BMW niet ten koste van het veercomfort weten te bereiken. De auto slikt veel meer oneffenheden dan de wat stoterig afgestemde grotere broer X3 en helt net zo weinig over.
Motorgeluid
Tijdens een uitgebreide testrit met de X1 xDrive 20d valt wel op de motor iets meer geluid produceert dan we ons herinneren uit ritten met 1- en 3-serie modellen met deze motor. Dat kan natuurlijk alles te maken hebben met resonanties die de grotere klankkast die de X1 nu eenmaal is versterkt, want we kunnen ons niet voorstellen dat BMW in dit model isolatiemateriaal heeft weggelaten.
Van huis uit zit de X1 niet slecht in de uitrusting, want elektrisch bedienbare ramen, airco en een audiosysteem zijn van de partij, evenals de nodige veiligheidsvoorzieningen. Maar traditiegetrouw kun je er probleemloos nog een halve Mini aan opties in bestellen. De X1 is nu al leverbaar maar de 18d komt pas in december.
Tijdens een uitgebreide testrit met de X1 xDrive 20d valt wel op de motor iets meer geluid produceert dan we ons herinneren uit ritten met 1- en 3-serie modellen met deze motor. Dat kan natuurlijk alles te maken hebben met resonanties die de grotere klankkast die de X1 nu eenmaal is versterkt, want we kunnen ons niet voorstellen dat BMW in dit model isolatiemateriaal heeft weggelaten.
Van huis uit zit de X1 niet slecht in de uitrusting, want elektrisch bedienbare ramen, airco en een audiosysteem zijn van de partij, evenals de nodige veiligheidsvoorzieningen. Maar traditiegetrouw kun je er probleemloos nog een halve Mini aan opties in bestellen. De X1 is nu al leverbaar maar de 18d komt pas in december.
BESCHIKBARE SPECIFICATIES:
Model
X1
Uitvoering
xDrive20d
Vermogen
177 pk
Acceleratie 0-100
8,4 sec
Topsnelheid
213 km/h
Co2 uitstoot
153 gr/km
Prijs in euro
44.250
::
