10-07-10 - BMW 520d Touring

14-04-10 - BMW 320d EfficientDynamics Edition

15-03-10 - BMW Active Hybrid X6

01-02-10 - BMW 5-serie

24-11-09 - BMW Active Hybrid X6

10-07-10 - BMW 520d Touring

29-06-10 - Audi A1

15-06-10 - Porsche 911 Turbo S 2010

02-06-10 - Mercedes E-klasse Cabriolet 2010

14-06-10 - Audi RS 5 Coupe

27-07-10 - Mini Countryman

11-06-10 - Audi R8 Spyder

09-07-10 - Infiniti FX 30d

31-09-10 - Lexus LS 460

30-07-10 - Dragrace: Tesla - BMW M3

26-07-10 - Groen licht BMW 6 Grand Coupe

17-07-10 - BMW V10 met pensioen

16-07-10 - Driedeurs BMW X6

15-07-10 - BMW X3 in het nieuw (met video)

05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's

03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs

29-10-08 - Goodbye grote motoren

16-09-05 - De basis van het rijplezier

04-09-05 - BMW Faszination Rennstrecke...

13-07-09 - Bij de introductie van de vernieuwde BMW 3-serie konden we ons enthousiasme voor de 3.0 zescilinder turbodiesel maar moeilijk bedwingen. Of diezelfde motor in de ruim 350 kilogram zwaardere 7-serie op evenveel hartstocht zou kunnen rekenen, was toen al direct een prangende vraag. Een uitgebreide kennismaking met een oliegestookte 7-serie was dus de enige manier om hier opheldering over te krijgen.

De testauto die op de redactie van Carros.nl logeerde was een 730Ld, dus met een 14 centimeter langere wielbasis, en maar liefst 58.497 euro aan opties bovenop een basisprijs van 102.801 euro in Nederland. Aan gebrekkige luxe kan het dus niet liggen, en aan de rijeigenschappen evenmin, want die zijn zonder meer van topniveau bij de onlangs vernieuwde ‘7’. In België krijgt u de sleutel toegereikt voor een bedrag van 86.850 euro.

Zonder stemverheffen
Het enige dat nog letterlijk roet in het eten kan gooien is de 245 pk sterke diesel in combinatie met het veel hogere gewicht. Daar is bij het wegrijden echter niets van de merken. Na een hoorbare dieselbrom bij het starten kan de luxe limousine verder zonder stemverheffing door het verkeer gestuurd worden. Met 540 Nm trekkracht tussen 1.750 en 3.000 tpm is er niet alleen constant ruim voldoende koppel aanwezig, maar is dit koppel ook nog eens zonder noemenswaardig doorhalen beschikbaar. De zestraps automaat weet volledig onopgemerkt steeds het juiste verzet te kiezen waardoor geen enkel moment de behoefte ontstaat om veel gas te geven voor voldoende acceleratie. Wie er dan toch voor kiest het pedaal naar de bodem te trappen, kan er op rekenen dat vanuit stilstand in 7,3 seconden de 100 km/h bereikt wordt en dat mag een zeer respectabel sprinttijd genoemd worden. Daarmee wordt de door BMW opgegeven CO2-uitstoot van 194 gram per kilometer natuurlijk niet gehaald, maar daar koopt de gemiddelde rijder van een 7-serie deze auto natuurlijk ook niet voor.

De top in dit segment
Een doorslaggevende factor bij de aanschaf van dit soort auto’s is het inzittendencomfort. In dat opzicht mag de grootste BMW zich rekenen tot de top van zijn segment, want het ontbreekt de vier (of vijf) reizigers nergens aan. Zeker in het door ons gereden exemplaar met bijna zestig mille aan extra’s was het ronduit genieten van allerhande comfortverhogende zaken. De meeste daarvan zijn ondergebracht in het High Executive-pakket en dat kost dan ook ruim 22 duizend euro extra (!).

Welbehagen
Uitstraling en afwerking hebben evengoed een positief effect op het welbehagen van de inzittenden, een daarom waren ook zaken als hemelbekleding in Alcantara, Nappa lederen bekleding en een sportstuur aangevinkt. Verder helpen ook een entertainment-systeem voor de achterpassagiers, infrarood nachtzichtapparatuur en zogenaamde Side View camera’s mee om deze 730Ld ver boven het gemiddeld uitrustingsniveau van rijk uitgeruste zakensedans te tillen.

Een stuk alerter
Een gebied waarop vrijwel iedere BMW uitblinkt, of in ieder geval erg hoog scoort, is rijkwaliteiten. Dat is bij de 7-serie dan ook niet anders en dat is mede te danken aan het instelbare onderstel. Er kan gekozen worden uit drie standen die variëren van Comfort tot Sport ‘Plus’ waarbij in het laatste geval ook nog enkele veiligheidssystemen worden uitgeschakeld. Dat laatste is zeker op de openbare weg niet aan te raden, maar de middelste sportstand is erg prettig bij een stuk stevig doorrijden op bochtige wegen. De hele auto wordt er namelijk een stuk ‘alerter’ van, want naast het onderstel reageert ook de automaat vlotter waardoor de motor constant in het optimale toerengebied gehouden wordt voor zoveel mogelijk trekkracht. Dit levert natuurlijk wel wat meer motorgeluid op, maar storend is dat niet te noemen.

Geriefelijke fauteuils
De comfortstand nodigt juist uit tot heerlijk rustig cruisen zodat optimaal van alle luxe genoten kan worden. In dat geval is het op de geriefelijke fauteuils uren vol te houden, en hebben passagiers op de achterbank ook nog eens aan zowel beenruimte als vermaak een overvloed. En laat dat nou net zijn wat kopers van dit soort auto’s zoeken.

Statusverhogende
Dat er daarentegen geen overvloed aan brandstof nodig is om de boel heel behoorlijk op gang te houden, is vooral te danken aan het Efficient Dynamics-programma van BMW. De 730 Ld moet volgens BMW gemiddeld genoeg hebben aan 7,3 liter diesel per 100 kilometer, en we hebben niet heel hard hoeven proberen om daar in de buurt te komen. Wie echter wil genieten van zowel onderstel als het immer parate koppel, moet rekenen op ongeveer tien liter per 100 kilometer. Evengoed nog een keurige waarde.

Wanneer u dus tevreden kunt leven zonder een statusverhogende V8 of V12, maar wel een topklasse zakenkimo wenst waarbij geen concessies worden gedaan op het gebied van luxe, dan kan u met de 730Ld gewoonweg niet fout gaan.

www.bmw.nl