LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
06-03-10 - Audi e-tron
25-02-10 - Rolls-Royce Ghost
22-02-10 - Porsche Boxster Spyder
11-02-10 - Aston Martin Rapide
09-02-10 - Ford S-Max en Galaxy
01-02-10 - BMW 5-serie
24-01-10 - Chevrolet Volt
23-01-10 - Ford Kuga 2.0 TDCi FWD
22-01-10 - Renault Grand Scenic
11-01-10 - Citroen C6 3.0 HDiF
MEER BMW RIJ-IMPRESSIES:
24-11-09 - BMW Active Hybrid X6
06-10-09 - BMW X1 xDrive20d
21-09-09 - BMW 5-serie Gran Turismo
28-08-09 - BMW 125i Coupé Performance
25-08-09 - BMW Z4 sDrive35i
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
01-02-10 - BMW 5-serie
11-01-10 - Citroen C6 3.0 HDiF
23-01-10 - Ford Kuga 2.0 TDCi FWD
11-02-10 - Aston Martin Rapide
24-01-10 - Chevrolet Volt
22-01-10 - Renault Grand Scenic
09-02-10 - Ford S-Max en Galaxy
25-02-10 - Rolls-Royce Ghost
22-02-10 - Porsche Boxster Spyder
06-03-10 - Audi e-tron
MEER BMW AUTONIEUWS:
09-03-10 - BMW en Audi voorzien weer groei
26-02-10 - BMW 5-serie als hybride
26-02-10 - Prijzen BMW X5 en 3-serie
21-02-10 - Elektrische stads-BMW in 2013
13-02-10 - Stop/start-systeem voor BMW M3
MEER BMW REPORTAGES:
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
29-10-08 - Goodbye grote motoren
16-09-05 - De basis van het rijplezier
04-09-05 - BMW Faszination Rennstrecke...
BMW 5-SERIE
01-02-10 -
De 5-serie is feitelijk BMW’s kroonjuweel. Traditionsreiches Modell, zegt BMW zelf. Tussen de compact-sportieve 3-serie en juist statig-grote 7-serie belooft en biedt hij al sinds 1972 het beste van die twee werelden.
Met daverend succes, want tot op heden zijn er meer dan 5,5 miljoen stuks van verkocht. Deze nieuwe – zesde - generatie opnieuw een auto die bewondering en echte hebzucht opwekt.
DE NIEUWE 5-SERIE BEZIT EEN TRITS TECHNISCHE HOOGSTANDEN
Sportieve halfcompactheid
Een voorname kar, die nieuwe 5-serie! Met zijn nu meer verticaal staande neuspartij en bredere ‘nieren’ daarin, en de hoge en tevens uitgeklopte heuplijn met dientengevolge massieve portierflanken, lijkt hij bij elke eerste oogopslag warempel op een 7-serie. Maar in tweede instantie is daar dan de gewaarwording van de zozeer geliefde massieve en zeker ook sportieve halfcompactheid die elke 5-serie kenmerkt. Hij is overigens vier centimeter langer dan zijn voorganger, maar bezit een liefst acht centimeter langere wielbasis. Waardoor hij binnen zijn segment de grootste ruimte – met name voor de achterpassagiers – biedt. “Massa tussen de assen” schrijft BMW in zijn persmap.
Een voorname kar, die nieuwe 5-serie! Met zijn nu meer verticaal staande neuspartij en bredere ‘nieren’ daarin, en de hoge en tevens uitgeklopte heuplijn met dientengevolge massieve portierflanken, lijkt hij bij elke eerste oogopslag warempel op een 7-serie. Maar in tweede instantie is daar dan de gewaarwording van de zozeer geliefde massieve en zeker ook sportieve halfcompactheid die elke 5-serie kenmerkt. Hij is overigens vier centimeter langer dan zijn voorganger, maar bezit een liefst acht centimeter langere wielbasis. Waardoor hij binnen zijn segment de grootste ruimte – met name voor de achterpassagiers – biedt. “Massa tussen de assen” schrijft BMW in zijn persmap.
Beven van verontwaardiging
De nieuwe 5-serie bezit een trits technische hoogstanden. Niet alleen zijn de portieren, motorkap en de voorspatborden in het streven naar een laag gewicht van aluminium gemaakt, maar ook de nieuwe “Integral-V” achterwielophanging werkt voor de meest alerte veer- en dempingskarakteristiek met lichtmetalen dragers. Die achteras is overigens voorzien van het geniale, weldegelijk van de 7-serie afkomstige Steered Rear Axle met meesturende achterwielen voor het al naar gelang de omstandigheden opwekken van het effect van een kortere, dan wel juist langere wielbasis.
BMW geeft ook hoog op van de mogelijkheid om Online onderweg te zijn met BMW’s Connected Drive, alsook van een Park Assistant, die al-rijdend niet alleen in een flits de juiste – grootte van – een parkeerplaats voor u ontdekt, maar die de auto na een druk op de knop vervolgens ook voor u inparkeert. Dergelijke tovenarij belooft ook de Active Cruise Control die de auto – en dus zijn bestuurder - behoedt voor kop-staartbotsingen. Ja, op hoge čn lage snelheden! Terwijl Lane Departure Warning de 5-serie in zijn stuurwielrand doet beven van woede en verontwaardiging, wanneer u zomaar – onveilig - uw rijstrookmarkeringen overschrijdt.
De nieuwe 5-serie bezit een trits technische hoogstanden. Niet alleen zijn de portieren, motorkap en de voorspatborden in het streven naar een laag gewicht van aluminium gemaakt, maar ook de nieuwe “Integral-V” achterwielophanging werkt voor de meest alerte veer- en dempingskarakteristiek met lichtmetalen dragers. Die achteras is overigens voorzien van het geniale, weldegelijk van de 7-serie afkomstige Steered Rear Axle met meesturende achterwielen voor het al naar gelang de omstandigheden opwekken van het effect van een kortere, dan wel juist langere wielbasis.
BMW geeft ook hoog op van de mogelijkheid om Online onderweg te zijn met BMW’s Connected Drive, alsook van een Park Assistant, die al-rijdend niet alleen in een flits de juiste – grootte van – een parkeerplaats voor u ontdekt, maar die de auto na een druk op de knop vervolgens ook voor u inparkeert. Dergelijke tovenarij belooft ook de Active Cruise Control die de auto – en dus zijn bestuurder - behoedt voor kop-staartbotsingen. Ja, op hoge čn lage snelheden! Terwijl Lane Departure Warning de 5-serie in zijn stuurwielrand doet beven van woede en verontwaardiging, wanneer u zomaar – onveilig - uw rijstrookmarkeringen overschrijdt.
ER ZIJN OOK MEER – ZEG MAAR – ‘RIJDERINTERESSANTE’ NIEUWIGHEDEN
Achttraps automaat
Er zijn ook meer – zeg maar – ‘rijderinteressante’ nieuwigheden. Meest vermeldenswaard is dat de nieuwe ‘5’ nu met dezelfde automatische achtbak kan worden uitgerust als de 7-serie bezit. Waarmee razendsnelle, vrijwel momentloze, en vooral ook close ratio achtige gangwissels met dito acceleraties mogelijk zijn. Ook is er een Dynamic Driving Control aanwezig, waarmee je de ganse auto – vermogensafgifte, schakelkarakteristiek, onderstel en besturing - middels vier keuzestanden (Comfort, Neutral, Sport, Sport+) kunt klaarzetten voor welke gewenste rijstijl dan ook.
En dan het belangrijkste: de motoren. BMW biedt liefst zeven krachtbronnen ter keuze aan. Vier benzinemotoren (523i/204 pk, 528i/258pk, 535i/306pk, 550i/408pk) en drie diesels (520d/184pk, 525d/204pk, 530d/245pk). Over traditie gesproken: naar oud en goed BMW gebruik gaat het steeds om lijnmotoren (op de V8 in de 550i na).
Genoeglijk driften
Wij reden in en vooral boven (in de bergen) van het Portugese Lissabon danig proef met de nieuweling. En kregen als afsluiting zelfs de mogelijkheid om deze zakensedan op het circuit van Estoril op zijn minder zakelijke – lees: sportieve - merites te beoordelen. Daartoe stonden ons een 535iA en een 530dA (beide met eerdergenoemde automatische achtbak) ter beschikking. Van start gingen wij in de benzinegestookte 535iA die ons vanaf de eerste meters imponeerde met zijn schitterende vermogen en zo mogelijk nóg mooiere manier van schakelen tijdens de meer dan 130 bergkilometers met zijn duizend bochten, hellingen en dalingen.
Moeiteloze en vanwege acht verzetten nimmer aflatende trekkracht. Oneigenlijk dan ook al snel ons rijden: steeds harder, tot zelfs brutaal keihard. Het onderstel met elektro-hydraulische demping en stabilisatie het totale scala van krachten en reacties feilloos beheersend. Overheersend. Van comfortabel-zacht en soepel, tot hard en stijf. Steeds met een ongelooflijke stuur- en tractieprecisie met opvallend veel grip uit de achterzijde. Hoe bestaat het toch allemaal?!
Er zijn ook meer – zeg maar – ‘rijderinteressante’ nieuwigheden. Meest vermeldenswaard is dat de nieuwe ‘5’ nu met dezelfde automatische achtbak kan worden uitgerust als de 7-serie bezit. Waarmee razendsnelle, vrijwel momentloze, en vooral ook close ratio achtige gangwissels met dito acceleraties mogelijk zijn. Ook is er een Dynamic Driving Control aanwezig, waarmee je de ganse auto – vermogensafgifte, schakelkarakteristiek, onderstel en besturing - middels vier keuzestanden (Comfort, Neutral, Sport, Sport+) kunt klaarzetten voor welke gewenste rijstijl dan ook.
En dan het belangrijkste: de motoren. BMW biedt liefst zeven krachtbronnen ter keuze aan. Vier benzinemotoren (523i/204 pk, 528i/258pk, 535i/306pk, 550i/408pk) en drie diesels (520d/184pk, 525d/204pk, 530d/245pk). Over traditie gesproken: naar oud en goed BMW gebruik gaat het steeds om lijnmotoren (op de V8 in de 550i na).
Genoeglijk driften
Wij reden in en vooral boven (in de bergen) van het Portugese Lissabon danig proef met de nieuweling. En kregen als afsluiting zelfs de mogelijkheid om deze zakensedan op het circuit van Estoril op zijn minder zakelijke – lees: sportieve - merites te beoordelen. Daartoe stonden ons een 535iA en een 530dA (beide met eerdergenoemde automatische achtbak) ter beschikking. Van start gingen wij in de benzinegestookte 535iA die ons vanaf de eerste meters imponeerde met zijn schitterende vermogen en zo mogelijk nóg mooiere manier van schakelen tijdens de meer dan 130 bergkilometers met zijn duizend bochten, hellingen en dalingen.
Moeiteloze en vanwege acht verzetten nimmer aflatende trekkracht. Oneigenlijk dan ook al snel ons rijden: steeds harder, tot zelfs brutaal keihard. Het onderstel met elektro-hydraulische demping en stabilisatie het totale scala van krachten en reacties feilloos beheersend. Overheersend. Van comfortabel-zacht en soepel, tot hard en stijf. Steeds met een ongelooflijke stuur- en tractieprecisie met opvallend veel grip uit de achterzijde. Hoe bestaat het toch allemaal?!
UITBREKEN TREEDT PAS HEEL LAAT EN MET EEN VOOREERST DUIDELIJK VOELBAAR OVERSTUUR OP
Koppelmonster
Het tweede deel van de route dan de 530d. Meteen de eerste kilometers weer dat dilemma: is zo’n koppelmonster met die onderuit mokerende, vermorzelende kracht in hooguit drieduizend toeren niet gewoon de fijnste en ‘snelste’ motorsoort? Ongelooflijk, zoals dat rijdt!
Natuurlijk kunnen ook deze BMW’s worden ontdaan van hun elektronische ketenen. Dat deden wij dus op de racebaan, waar men kan men genieten van een werkelijk fenomenaal (in-)stuurgedrag bij een langdurig neutraal blijvende wegligging. Uitbreken treedt pas heel laat en met een vooreerst duidelijk voelbaar overstuur op. Waarna men al naar gelang zijn stuurmanskunst genoeglijk kan driften. Remmen en onderstel ook hier, onder deze moordende belastingen, een vanzelfsprekend wonder. Zoals we dat dus al 38 jaren gewend zijn van de ‘5’!
De BMW 5-serie is per direct te bestellen en wel met vanaf-prijzen van 49.700 euro (520d met energielabel A). De 535i is er trouwens vanaf 62.900 euro, en de 530d vanaf 63.500 euro.
Een volledige reportage met rijtest over de nieuwe BMW 5-serie in Carros 2.
Het tweede deel van de route dan de 530d. Meteen de eerste kilometers weer dat dilemma: is zo’n koppelmonster met die onderuit mokerende, vermorzelende kracht in hooguit drieduizend toeren niet gewoon de fijnste en ‘snelste’ motorsoort? Ongelooflijk, zoals dat rijdt!
Natuurlijk kunnen ook deze BMW’s worden ontdaan van hun elektronische ketenen. Dat deden wij dus op de racebaan, waar men kan men genieten van een werkelijk fenomenaal (in-)stuurgedrag bij een langdurig neutraal blijvende wegligging. Uitbreken treedt pas heel laat en met een vooreerst duidelijk voelbaar overstuur op. Waarna men al naar gelang zijn stuurmanskunst genoeglijk kan driften. Remmen en onderstel ook hier, onder deze moordende belastingen, een vanzelfsprekend wonder. Zoals we dat dus al 38 jaren gewend zijn van de ‘5’!
De BMW 5-serie is per direct te bestellen en wel met vanaf-prijzen van 49.700 euro (520d met energielabel A). De 535i is er trouwens vanaf 62.900 euro, en de 530d vanaf 63.500 euro.
Een volledige reportage met rijtest over de nieuwe BMW 5-serie in Carros 2.
BESCHIKBARE SPECIFICATIES:
Model
5-serie Sedan
Uitvoering
535i
Vermogen
306 pk
Acceleratie 0-100
6,0 sec
Topsnelheid
250 km/h
Co2 uitstoot
199 gr/km
Prijs in euro
62.900
::
