LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
11-03-10 - Spyker Aileron
06-03-10 - Audi e-tron
25-02-10 - Rolls-Royce Ghost
22-02-10 - Porsche Boxster Spyder
11-02-10 - Aston Martin Rapide
09-02-10 - Ford S-Max en Galaxy
01-02-10 - BMW 5-serie
24-01-10 - Chevrolet Volt
23-01-10 - Ford Kuga 2.0 TDCi FWD
22-01-10 - Renault Grand Scenic
MEER AUDI RIJ-IMPRESSIES:
06-03-10 - Audi e-tron
07-08-09 - Audi S5 cabriolet
11-03-09 - Audi A5 Cabriolet
27-01-09 - Audi Q5 2.0 TDI
03-11-08 - Audi S4
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
01-02-10 - BMW 5-serie
23-01-10 - Ford Kuga 2.0 TDCi FWD
11-02-10 - Aston Martin Rapide
24-01-10 - Chevrolet Volt
22-01-10 - Renault Grand Scenic
09-02-10 - Ford S-Max en Galaxy
25-02-10 - Rolls-Royce Ghost
22-02-10 - Porsche Boxster Spyder
06-03-10 - Audi e-tron
11-03-10 - Spyker Aileron
MEER AUDI AUTONIEUWS:
11-03-10 - Schonere versies Audi A4
09-03-10 - BMW en Audi voorzien weer groei
03-03-10 - Viercilinder voor hybride A8
01-03-10 - Audi A1 e-tron
24-02-10 - Naar Audi A1 kijken in Geneve
MEER AUDI REPORTAGES:
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
24-06-09 - 24 Uur van Le Mans 2009
01-02-09 - Steeds meer pantserauto's
25-01-09 - Belgische ecoscore beter
AUDI TT RS
29-12-09 - Audi had met de TTS al een indrukwekkend topmodel, maar de TT RS doet er nog flinke schep bovenop. Porsche mag zich zorgen gaan maken.
De eerste generatie van de Audi TT had nog enigszins het imago van een damesauto, maar de huidige TT ziet er een stuk stoerder uit. Hij doet nog wel denken aan zijn voorganger, maar de bolle vormen hebben plaats gemaakt voor strakkere lijnen. Bovendien heeft Audi ook motorisch voor opwaardering gezorgd. Naast de gewone TT kwam er in 2008 al een TTS met een tot 272 pk opgepepte tweeliter viercilinder turbomotor. Maar dat is slechts een opwarmertje gebleken voor de echte topper van de serie, de TT RS.
IN MOTORISCH OPZICHT IS DE TT RS EEN BUITENBEENTJE BIJ AUDI
Turbo-vijfpitter
In motorisch opzicht is de TT RS een buitenbeentje bij Audi, maar wel een met een vette knipoog naar het verleden. De auto beschikt namelijk over een vijfcilinder lijnmotor, het motortype waarmee Audi aan het begin van de jaren tachtig furore maakte in de allereerste Quattro en de 100. Zo’n vijfpitter is in het hele gamma van Audi niet te vinden, maar Volkswagen gebruikt deze 2,5 liter motor wel in Amerika voor de Jetta.
Het is in feite gewoon de bekende tweeliter viercilinder machine met een extra cilinder en dus kon Audi er ook vrij makkelijk directe injectie en een turbocompressor op monteren. Daarmee wist men het vermogen te verdubbelen, want in plaats van 170 pk komt er nu 340 pk uit en een maximale trekkracht van 450 Nm bij 1.600 toeren. Dat zijn cijfers die menige sportauto doen verbleken, ook die van – inmiddels – concerngenoot Porsche. De meest voor de hand liggende tegenstrever is de Cayman S die het met 320 pk moet doen. Maar ook de ‘gewone’ 911 is maar 5 pk sterker.
In motorisch opzicht is de TT RS een buitenbeentje bij Audi, maar wel een met een vette knipoog naar het verleden. De auto beschikt namelijk over een vijfcilinder lijnmotor, het motortype waarmee Audi aan het begin van de jaren tachtig furore maakte in de allereerste Quattro en de 100. Zo’n vijfpitter is in het hele gamma van Audi niet te vinden, maar Volkswagen gebruikt deze 2,5 liter motor wel in Amerika voor de Jetta.
Het is in feite gewoon de bekende tweeliter viercilinder machine met een extra cilinder en dus kon Audi er ook vrij makkelijk directe injectie en een turbocompressor op monteren. Daarmee wist men het vermogen te verdubbelen, want in plaats van 170 pk komt er nu 340 pk uit en een maximale trekkracht van 450 Nm bij 1.600 toeren. Dat zijn cijfers die menige sportauto doen verbleken, ook die van – inmiddels – concerngenoot Porsche. De meest voor de hand liggende tegenstrever is de Cayman S die het met 320 pk moet doen. Maar ook de ‘gewone’ 911 is maar 5 pk sterker.
Begrenzing
De Audi TT RS is bij de acceleratie ook nog eens in het voordeel vanwege zijn quattro vierwielaandrijving. Zodoende laat hij de Porsche Cayman S een ruime halve seconde achter zich (0 tot 100 km/h in 4,6 seconden) en zelfs de 911 moet met drietiende achterstand in het stof bijten. Op hogere snelheden is die dan weer rapper vanwege zijn lagere gewicht en als de topsnelheid van de TT RS bij 250 km/h wordt afgeregeld, gaat de 911 nog bijna 40 km/h verder. Na het volgen van een rijcursus wijzigt Audi die begrenzing op verzoek (en tegen betaling) overigens wel in 280 km/h.
Het rijden in de TT RS wordt begeleid door een karakteristieke vijfcilinder brom die bij hogere toerentallen overgaat in een wat fellere huiltoon. Lekker opzwepend en de Audi zeurt dan ook bijna om een sportieve rijstijl. Het weggedrag is meer dan voortreffelijk en door de vierwielaandrijving ook langdurig neutraal. De remmen zijn zeer goed op hun taak berekend.
De Audi TT RS is bij de acceleratie ook nog eens in het voordeel vanwege zijn quattro vierwielaandrijving. Zodoende laat hij de Porsche Cayman S een ruime halve seconde achter zich (0 tot 100 km/h in 4,6 seconden) en zelfs de 911 moet met drietiende achterstand in het stof bijten. Op hogere snelheden is die dan weer rapper vanwege zijn lagere gewicht en als de topsnelheid van de TT RS bij 250 km/h wordt afgeregeld, gaat de 911 nog bijna 40 km/h verder. Na het volgen van een rijcursus wijzigt Audi die begrenzing op verzoek (en tegen betaling) overigens wel in 280 km/h.
Het rijden in de TT RS wordt begeleid door een karakteristieke vijfcilinder brom die bij hogere toerentallen overgaat in een wat fellere huiltoon. Lekker opzwepend en de Audi zeurt dan ook bijna om een sportieve rijstijl. Het weggedrag is meer dan voortreffelijk en door de vierwielaandrijving ook langdurig neutraal. De remmen zijn zeer goed op hun taak berekend.
ZELFS DE 911 MOET MET DRIETIENDE ACHTERSTAND IN HET STOF BIJTEN
Doordeweeks verkeer
Toch is een sportieve rijstijl niet het enige talent van de Audi TT RS. De auto beschikt ook over alle kwaliteiten voor het ‘doordeweekse’ verkeer. Je kunt er met wat opschikken wel even met vier mensen in zitten en de bagageruimte is met 290 tot 700 liter niet alleen best royaal, maar via de grote achterklep ook goed toegankelijk. En met een kalme rijstijl is de TT RS ook nog best een aangename auto, ook al is de vering daarvoor aan de stevige kant.
De Audi TT RS is natuurlijk niet echt goedkoop, maar als je hem naast de eerder genoemde concurrenten zet, is hij wel erg scherp geprijsd. Met een aanschafprijs van 76.990 euro is dik tien mille goedkoper dan een Cayman S.
Toch is een sportieve rijstijl niet het enige talent van de Audi TT RS. De auto beschikt ook over alle kwaliteiten voor het ‘doordeweekse’ verkeer. Je kunt er met wat opschikken wel even met vier mensen in zitten en de bagageruimte is met 290 tot 700 liter niet alleen best royaal, maar via de grote achterklep ook goed toegankelijk. En met een kalme rijstijl is de TT RS ook nog best een aangename auto, ook al is de vering daarvoor aan de stevige kant.
De Audi TT RS is natuurlijk niet echt goedkoop, maar als je hem naast de eerder genoemde concurrenten zet, is hij wel erg scherp geprijsd. Met een aanschafprijs van 76.990 euro is dik tien mille goedkoper dan een Cayman S.
BESCHIKBARE SPECIFICATIES:
Model
TT RS Coupé
Carrosserievorm
coupé
Vermogen
340 pk
Acceleratie 0-100
4,6 sec
Topsnelheid
250 km/h
Co2 uitstoot
214 gr/km
Prijs in euro
76.990
::
