27-07-10 - Mini Countryman

10-07-10 - BMW 520d Touring

09-07-10 - Infiniti FX 30d

29-06-10 - Audi A1

15-06-10 - Porsche 911 Turbo S 2010

14-06-10 - Audi RS 5 Coupe

11-06-10 - Audi R8 Spyder

02-06-10 - Mercedes E-klasse Cabriolet 2010

27-05-10 - Alfa Romeo Giulietta

19-05-10 - Volvo S60 2010

29-06-10 - Audi A1

14-06-10 - Audi RS 5 Coupe

11-06-10 - Audi R8 Spyder

11-04-10 - Audi A8 2010

21-03-10 - Audi A7 Sportback

10-07-10 - BMW 520d Touring

29-06-10 - Audi A1

15-06-10 - Porsche 911 Turbo S 2010

02-06-10 - Mercedes E-klasse Cabriolet 2010

14-06-10 - Audi RS 5 Coupe

27-07-10 - Mini Countryman

11-06-10 - Audi R8 Spyder

09-07-10 - Infiniti FX 30d

31-09-10 - Lexus LS 460

28-07-10 - Abt doet de Audi A1

26-07-10 - Audi A7 nog onder 65 mille

25-07-10 - Audi A7 lekt uit

24-07-10 - Nog even, dan onthult Audi de A7

23-07-10 - Directie rijdt Audi A6

27-03-10 - De schatten van Audi Tradition

05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's

03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs

24-06-09 - 24 Uur van Le Mans 2009

01-02-09 - Steeds meer pantserauto's

03-11-08 - De nieuwe S4 is in het kader van het modieuze ‘downsizen’ teneinde het brandstofverbruik omlaag te brengen voorzien van een V6. Maar dan wel eentje met een mooie 333 pk!

De nieuwe krachtbron is niet voorzien van twee turbo’s zoals de tot 2001 geproduceerde S4 had, maar (ook weer) conform de laatste mode in autoland met een compressor. Dankzij die aanjager komt de bescheiden drieliter zespitter tot 333 pk en 440 Nm. Dat is 11 pk minder dan de atmosferische 4,2 liter V8 uit het vorige model had, maar het draaimoment is met 30 newtonmeter toegenomen. De instant-trekkracht die zo kenmerkend is voor motoren met een mechanische compressor zorgt ervoor dat de nieuwe S4 een halve seconde sneller is geworden op de standaardsprint. En als je dan door de bank genomen een kwart minder benzine verstookt dan in het vorige model, dan mag niemand meer zeuren over het gemis van twee cilinders. Toch?

Betere balans
En er is meer goed nieuws dat het vorige model snel zal doen vergeten. Deze S4 profiteert uiteraard van de veel betere balans die de huidige A4 kenmerkt; doordat de motor minder ver voorin hangt, is er minder onderstuur. Voorts wordt het verlies van de V8-status enigszins gecompenseerd met een kleine prijsverlaging. Wie zo dicht mogelijk bij de verwachte vanaf-prijs (70 mille) wenst te blijven kiest de heerlijke handgeschakelde uitvoering in plaats van de wat klinische, bijna eng perfecte S-tronic. De zesbak biedt zijdezachte precisie en goedgekozen overbrengingsverhoudingen, waar de S-tronic nog een (brandstofbesparende) zevende trap heeft.

Blazen
De slechts 189 kilogram wegende, direct ingespoten V6 klimt opmerkelijk makkelijk in toeren en wekt zelfs bij iets meer dan zevenduizend toeren de indruk nog wel even door te willen blazen. Gewoon een fantastische motor, al zullen sommigen de zeer gelijkmatige krachtsontplooiing weinig opwindend vinden. Dezulken missen waarschijnlijk ook de licht-ordinaire V8-roffel. Weet wel, dat er een mooi daadkrachtige zescilinderhuil voor in de plaats is gekomen.

Gewoon goed
Het quattro-systeem stuurt al weer een jaar of drie in principe 40 procent van het draaimoment naar de voorwielen en 60 procent naar de achterwielen, waardoor recente quattro’s minder ondersturen en dus meer rijplezier bieden. Maar Audi kon natuurlijk niet achterblijven bij systemen als Dynamic Performance Control van BMW en komt nu ook met een slim differentieel. Het heet simpelweg ‘sportdifferentieel’ en het is evenals ‘drive select’ en ‘dynamic steering’ optioneel. Audi’s sportdifferentieel (dat uiteraard ook weer op de instellingen van ‘drive select’ reageert) kan een verschil in draaimoment tussen het linker- en het rechterachterwiel genereren van maximaal 1800 Nm. Daarmee kan de auto tijdens plotseling gas liften en/of remmen worden gestabiliseerd dan wel bij gas geven effectief in de gekozen richting worden gedwongen.

‘Sporten’
Het is dus niet direct bedoeld om me te ‘sporten’ en het is de vraag of je het zou moeten bestellen. Want het weggedrag een A4 (Quattro) is al van een dermate hoog niveau, dat allerlei extra elektronische trucage er slechts voor zorgt dat de auto (nog) minder naturel aanvoelt. De lekker stevige S-afstemming van het onderstel en de geweldige tractie maakt dat je overal en altijd erg hard kan gaan. De theorie is dat het 1.600 euro extra kostende sportdifferentieel onderstuur volledig elimineert, maar in de weerbarstige werkelijkheid worden de (bewust gecreëerde) problemen pas na het midden van de bocht echt opgelost.

Onberispelijk afgewerkt
Deze auto is ‘gewoon’ al erg goed en je moet er dus niet te veel aan willen doen. Daarmee voorkom je dat ‘ie uiteindelijk toch weer een ton kost. Wat ook helemaal niet nodig is trouwens, want het interieur is uiteraard weer onberispelijk afgewerkt, met ondermeer in een fraaie combinatie van leder en Alcantara uitgevoerde, elektrisch vertelbare sportstoelen. Grijze klokken zijn al lange tijd een handelsmerk van de S-modellen en ook hier staat dat weer goed.

Vijftig S4’s
Het lekker aanpakkende stuurwiel completeert het algehele gevoel van welbevinden, waarvoor de basis wordt gelegd met een perfect instelbare zitpositie. Uiteraard is een automatische airco en Xenon Plus-verlichting standaard. Ook de achterlichtunits zijn bij de S4 voorzien van LED-verlichting. Zowel de sedan als de Avant (die door 7 van de 10 kopers besteld zal worden) beschikt over neerklapbare leuningen in de achterbank. In totaal verwacht Pon’s Automobielhandel volgend jaar zo’n vijftig S4’s te kunnen slijten.

www.audi.nl