LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
24-08-10 - Porsche Panamera V6
20-08-10 - Renault Megane CC TCe 130
05-08-10 - Saab 9-5 2010
27-07-10 - Mini Countryman
10-07-10 - BMW 520d Touring
09-07-10 - Infiniti FX 30d
29-06-10 - Audi A1
15-06-10 - Porsche 911 Turbo S 2010
14-06-10 - Audi RS 5 Coupe
MEER AUDI RIJ-IMPRESSIES:
29-06-10 - Audi A1
11-06-10 - Audi R8 Spyder
11-04-10 - Audi A8 2010
21-03-10 - Audi A7 Sportback
06-03-10 - Audi e-tron
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
05-08-10 - Saab 9-5 2010
27-07-10 - Mini Countryman
24-08-10 - Porsche Panamera V6
20-08-10 - Renault Megane CC TCe 130
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER AUDI AUTONIEUWS:
05-09-10 - Abt stopt 501 pk in Audi TT RS
01-09-10 - Lange Audi A8 net onder de ton
29-08-10 - Nieuwe Audi A6 duikt op
26-08-10 - Power van SKN voor Audi RS 5
26-08-10 - Audi investeert in Hongarije
MEER AUDI REPORTAGES:
27-03-10 - De schatten van Audi Tradition
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
24-06-09 - 24 Uur van Le Mans 2009
01-02-09 - Steeds meer pantserauto's
AUDI RS 5 COUPE
14-06-10 -
De nieuwe Audi RS 5 Coupe heeft volgens de persliteratuur 4,6 seconden nodig om op '100' te geraken, en nog eens 6,3 seconden meer voor '200'. Maffe getallen. Toch zomaar een of meerdere tienden sneller of juist langzamer? Wie doet of controleert dat eigenlijk? Precies: wij!
Zitten we dan. Op het Zuid-Spaanse Ascari Race Resort. In een speciaal geprepareerde RS5. Vijf rondjes mogen we. Na elke ronde binnenkomen om vanaf een heuse strippenkaart één van de vijf bonnetjes af te laten scheuren. Scepsis. De baan blijkt belangrijk ingekort te zijn, terwijl de uit-knop van het ESP onklaar is gemaakt. Vandaar een lauw wegrijden als de lamp verspringt. Omhoog gaat het, meteen weer omlaag, dan scherp naar links en vervolgens rechtuit. De variabele Servotronic-besturing zorgt met zijn nu razendsnelle en directe insturen, in combinatie met de vermorzelende acceleratiekracht van de motor toch weer voor een subiet oplaaiende snelheidszucht. Dan toch maar hard doorgaan ook! De 4,2 liter V8 bulder-schatert door zijn toeren, sleurt furieus door tot 8.500 tpm en méér, terwijl de zeventraps S-tronic vanwege zijn voorgeschakelde versnellingen en dubbele koppelingsgroep vrijwel zonder schakelmoment doorgaat. Niettemin word je elke versnelling opnieuw naar andere dimensies geworpen.
ELKE VERSNELLING WORD JE OPNIEUW NAAR ANDERE DIMENSIES GEWORPEN
Bergweg naar Ronda
Nu was dat vanmorgen ook al gebeurd. Dat van die andere dimensies. Want vanaf ons Marbella Club Hotel & Golf Resort ging het via de beroemde, want meerbaans breedbochtende bergweg omhoog naar Ronda en vandaar door naar Arriate, waar het Ascari Race Resort tussen de rotsen van de Sierra de les Salinas verscholen ligt. Bijna zeventig kilometers door duizend razendsnelle bochten, waar het potentieel van een 450 pk sterke coupé met vierwielaandrijving volledig tot zijn recht komt. Ook al omdat de politie 'op de hoogte was gebracht', hetgeen in Mediterrane landen zoveel betekent als: wij knijpen een oogje toe, dus ga heerlijk je gang. En dat deden we.
Op de hotelparkeerplaats kozen wij voor een witte RS 5 met optionele 20-inch vijfarms-sportvelgen in titanium look, schaalvormige kuipstoelen en een sportuitlaatsysteem met zwarte eindpijpen. Beer van een kar, supergaaf om te zien. De Audi RS 5 - überhaupt de A5-serie - is met zijn welvende heuplijn sowieso al een fraaie sportauto. Maar bij deze non plus ultra-uitvoering met zijn 20 millimeter lager gezette koetswerk, uitgeklopte wielkasten met megabreed 275/30-rubber, die single frame grille met titaniumkleurig roosterwerk en gapende koelopeningen aan weerszijden daarvan is er nu warempel sprake van een dermate vervaarlijke, rij- en hebzucht opwekkende machine. Wij zoemden onszelf dus blij-vergenoegd op de plaats, startten, en waren weg!
Nu was dat vanmorgen ook al gebeurd. Dat van die andere dimensies. Want vanaf ons Marbella Club Hotel & Golf Resort ging het via de beroemde, want meerbaans breedbochtende bergweg omhoog naar Ronda en vandaar door naar Arriate, waar het Ascari Race Resort tussen de rotsen van de Sierra de les Salinas verscholen ligt. Bijna zeventig kilometers door duizend razendsnelle bochten, waar het potentieel van een 450 pk sterke coupé met vierwielaandrijving volledig tot zijn recht komt. Ook al omdat de politie 'op de hoogte was gebracht', hetgeen in Mediterrane landen zoveel betekent als: wij knijpen een oogje toe, dus ga heerlijk je gang. En dat deden we.
Op de hotelparkeerplaats kozen wij voor een witte RS 5 met optionele 20-inch vijfarms-sportvelgen in titanium look, schaalvormige kuipstoelen en een sportuitlaatsysteem met zwarte eindpijpen. Beer van een kar, supergaaf om te zien. De Audi RS 5 - überhaupt de A5-serie - is met zijn welvende heuplijn sowieso al een fraaie sportauto. Maar bij deze non plus ultra-uitvoering met zijn 20 millimeter lager gezette koetswerk, uitgeklopte wielkasten met megabreed 275/30-rubber, die single frame grille met titaniumkleurig roosterwerk en gapende koelopeningen aan weerszijden daarvan is er nu warempel sprake van een dermate vervaarlijke, rij- en hebzucht opwekkende machine. Wij zoemden onszelf dus blij-vergenoegd op de plaats, startten, en waren weg!
Racewagenachtige specificaties
En ons enthousiasme wordt steeds groter, nu wij vanaf de eerste meters dát voelen, waarover wij gisteravond tijdens de persconferentie hoorden. Wat ons trof? De RS 5 blijkt een hand-geassembleerde - blueprinted - V8-motor te bezitten die met zijn iets ingekorte krukas rechtstreeks van de V10 uit de R8 en de Lamborghini Gallardo afstamt. De brandstofinjectie werkt met een racewagenachtige inspuitdruk van 120 bar, terwijl het mengsel direct en diep in de verbrandingsruimte wordt gespoten. Niet alleen voor het beste en felste rendement, maar ook vanwege het koelend effect. Het maximale koppel bedraagt 430 Newtonmeters, maar driekwart daarvan, dus een hele vette 300 Nm, is al op duizend toeren - dus stationair! - beschikbaar. Om in drieduizend op te lopen naar die 430 Nm's, wat dan wordt vastgehouden tot zesduizend. Over 'furieuze acceleratiekracht' gesproken!
En ons enthousiasme wordt steeds groter, nu wij vanaf de eerste meters dát voelen, waarover wij gisteravond tijdens de persconferentie hoorden. Wat ons trof? De RS 5 blijkt een hand-geassembleerde - blueprinted - V8-motor te bezitten die met zijn iets ingekorte krukas rechtstreeks van de V10 uit de R8 en de Lamborghini Gallardo afstamt. De brandstofinjectie werkt met een racewagenachtige inspuitdruk van 120 bar, terwijl het mengsel direct en diep in de verbrandingsruimte wordt gespoten. Niet alleen voor het beste en felste rendement, maar ook vanwege het koelend effect. Het maximale koppel bedraagt 430 Newtonmeters, maar driekwart daarvan, dus een hele vette 300 Nm, is al op duizend toeren - dus stationair! - beschikbaar. Om in drieduizend op te lopen naar die 430 Nm's, wat dan wordt vastgehouden tot zesduizend. Over 'furieuze acceleratiekracht' gesproken!
HIER IS SPRAKE VAN EEN VERVAARLIJKE, RIJ- EN HEBZUCHT OPWEKKENDE MACHINE
Zelfsperrende lamellengroepen
Zoals elke Audi heeft de RS5 permanente vierwielaandrijving. Onder normale omstandigheden gaat bij deze RS5 40 procent van de aandrijving naar de voorwielen en 60 procent naar achteren. Maar dankzij een - primeur - nieuw kroonwiel-tussendifferentieel kan desnoods 70 procent van de aandrijfkracht naar de voorwielen worden gestuurd, of zelfs 85 procent naar achteren! Deze extreme krachtverdeling is mogelijk dankzij zelfsperrende lamellengroepen, die een (mechanisch-elektrisch gemeten) teveel aan aandrijving razendsnel afremmen, qua rijomstandigheden interpreteren en vervolgens naar voren of achteren doorsturen. Eerdergenoemd kroonwiel zorgt dat de hierbij optredende enorme tractieverschillen veilig worden verwerkt. Tegen meerprijs kunt u uw RS 5 laten voorzien van een sperdifferentieel op de achterwielen. Voor waarachtige hardgaanders een onmisbaar sluitstuk. Want op werkelijk hoge snelheden is een min of meer gelijkblijvende aandrijving op de beide achterwielen van belang voor de hoogste stabilisering en koersvastheid. En ook bij gas-los werkt zo'n 'sper' sterk stabiliserend.
Al rijdend voelen wij dus alles wat wij in de persdocumentatie lazen. En méér. Alleen nu de fysieke sensatie ervan. Het voelen hoe al die systemen op elkaar reageren. En samenwerken. Hoe góed dat gaat! Servotronic, S-tronic, zelfs het effect van dat tussendifferentieel dat de auto ondanks de welbewust opgeroepen excessen verrassend neutraal houdt. Sensationeel, deze mate van professioneel assisteren. En toch: alles wordt aldoor overstemd door die waanzinnige motor. Die ongelooflijke krachtcentrale met zijn prachtige bariton. En we gaan steeds harder. Het met snelheden van minimaal '150' en vaak zelfs '200' of meer door korte of zelfs lange doordraaiers. Ongelooflijke grip en stuurprecisie, met een al even ongelooflijke vering, demping en dus wegligging. Derhalve volkomen veilig en in control.
Zoals elke Audi heeft de RS5 permanente vierwielaandrijving. Onder normale omstandigheden gaat bij deze RS5 40 procent van de aandrijving naar de voorwielen en 60 procent naar achteren. Maar dankzij een - primeur - nieuw kroonwiel-tussendifferentieel kan desnoods 70 procent van de aandrijfkracht naar de voorwielen worden gestuurd, of zelfs 85 procent naar achteren! Deze extreme krachtverdeling is mogelijk dankzij zelfsperrende lamellengroepen, die een (mechanisch-elektrisch gemeten) teveel aan aandrijving razendsnel afremmen, qua rijomstandigheden interpreteren en vervolgens naar voren of achteren doorsturen. Eerdergenoemd kroonwiel zorgt dat de hierbij optredende enorme tractieverschillen veilig worden verwerkt. Tegen meerprijs kunt u uw RS 5 laten voorzien van een sperdifferentieel op de achterwielen. Voor waarachtige hardgaanders een onmisbaar sluitstuk. Want op werkelijk hoge snelheden is een min of meer gelijkblijvende aandrijving op de beide achterwielen van belang voor de hoogste stabilisering en koersvastheid. En ook bij gas-los werkt zo'n 'sper' sterk stabiliserend.
Al rijdend voelen wij dus alles wat wij in de persdocumentatie lazen. En méér. Alleen nu de fysieke sensatie ervan. Het voelen hoe al die systemen op elkaar reageren. En samenwerken. Hoe góed dat gaat! Servotronic, S-tronic, zelfs het effect van dat tussendifferentieel dat de auto ondanks de welbewust opgeroepen excessen verrassend neutraal houdt. Sensationeel, deze mate van professioneel assisteren. En toch: alles wordt aldoor overstemd door die waanzinnige motor. Die ongelooflijke krachtcentrale met zijn prachtige bariton. En we gaan steeds harder. Het met snelheden van minimaal '150' en vaak zelfs '200' of meer door korte of zelfs lange doordraaiers. Ongelooflijke grip en stuurprecisie, met een al even ongelooflijke vering, demping en dus wegligging. Derhalve volkomen veilig en in control.
DE VERTRAGINGEN ZIJN ZO LINEAIR EN HARD, DAT JE HELE RIJSTIJL ERNAAR GAAT STAAN
Drive Select
Maar er is nog meer. Bijvoorbeeld de remmen. Rondom geventileerde schijven met een diameter van 380 millimeter. Levensgroot waren ze vanmorgen bij het instappen zichtbaar tussen de balken van de velgen. En dan ook nog achtzuiger-remklauwen met 'RS' erop. Ons exemplaar bezit overigens carbonkeramische schijven, in welk geval remklauwen met zes zuigers worden toegepast. De vertragingen zijn tijdens deze toch moordende belastingen dermate lineair en hard, dat je hele rijstijl ernaar gaat staan. U kent het aloude race-gezegde toch? A car is as fast as it's brakes. En dan is er nog dat Drive Select-systeem waarmee de hele auto qua gaspedaalreactie, stuurgevoel, schakelen, vering en demping en uitlaatgeluid in één klap te veranderen is. Drie standen zijn er: Automatic, Comfort en Dynamic. Geloof ons: het werkt niet alleen technisch fantastisch, maar ook...mentaal. De gekozen instellingen bieden namelijk in elke stand wat ze zouden moeten zijn. Je kunt via het GPS per route of zelfs routeonderdeel voorselecteren hoe de RS 5 zich moet gedragen. Wij reden intussen vooral op Dynamic; op het laatst ook met het ESP uitgeschakeld. In naam van de wetenschap op jacht naar De Limiet. Die vervolgens zó ver weg bleek te liggen, dat het niet mogelijk was om die op de openbare weg te overschrijden. Bewondering, voldoening.
We zitten in het vijfde en laatste rondje van Ascari. De omgekeerde wereld: daar waar om het hardst gereden kan worden, is er een verplicht ingeschakeld ESP. Dus maken wij van de nood een deugd. Het benaderen en tenslotte moedwillig overschrijden van de door de elektronica ingestelde limieten. Wat er dan gebeurt. Helemaal achterin de baan, waar niemand ons ziet, in een sterk stijgende en meteen neerstortende lange linkerbocht met brede grasuitloop, geven we op reeds kritiek hoge snelheid extra gas en flipperen zelfs een versnelling dóór voor de juiste hoeveelheid onrust in het onderstel. En ja: daar gaat de zaak over vier wielen zijwaarts. Het moment van glijden is ongewoon kort, we geraken zelfs met beide buitenwielen in het gras, maar voelen geen idiote ingrepen, noch ongehoorzaamheid jegens gas en/of stuurinrichting. We handelen volgens protocol. Rustig tegenstuur met overeenkomstig rustig gas erbij, en klaar voor direct meer daarvan. Maar de RS 5 gehoorzaamt, de motor levert vermogen, al is er welzeker 'iets' werkzaam dat erger voorkomt. Zo te voelen een combinatie van minder vermogen en remactie, terwijl het onvoelbaar bleef hoe de vierwielaandrijving van voren naar achteren veranderde, waardoor wij in een 'natuurlijk sportieve stand' schrijlings terugkeren op de lijn, en voluit doorbrullen. Om blij-voldaan om zoveel prachtig werkende sporttechniek dit laatste rondje te voltooien.
Als wij aan het eind van de middag Marbella binnenrollen en de RS moeten inleveren, realiseren we ons dat we die 'maffe getallen' nog niet hebben gecontroleerd. Maar na alles wat we wel ondervonden van deze RS 5 is dat eigenlijk ook niet meer zo heel belangrijk. Wij zouden dus willen zeggen: doet u het lekker zelf! In deze wat ons betreft sportiefste en lekkerste Audi aller tijden.
Maar er is nog meer. Bijvoorbeeld de remmen. Rondom geventileerde schijven met een diameter van 380 millimeter. Levensgroot waren ze vanmorgen bij het instappen zichtbaar tussen de balken van de velgen. En dan ook nog achtzuiger-remklauwen met 'RS' erop. Ons exemplaar bezit overigens carbonkeramische schijven, in welk geval remklauwen met zes zuigers worden toegepast. De vertragingen zijn tijdens deze toch moordende belastingen dermate lineair en hard, dat je hele rijstijl ernaar gaat staan. U kent het aloude race-gezegde toch? A car is as fast as it's brakes. En dan is er nog dat Drive Select-systeem waarmee de hele auto qua gaspedaalreactie, stuurgevoel, schakelen, vering en demping en uitlaatgeluid in één klap te veranderen is. Drie standen zijn er: Automatic, Comfort en Dynamic. Geloof ons: het werkt niet alleen technisch fantastisch, maar ook...mentaal. De gekozen instellingen bieden namelijk in elke stand wat ze zouden moeten zijn. Je kunt via het GPS per route of zelfs routeonderdeel voorselecteren hoe de RS 5 zich moet gedragen. Wij reden intussen vooral op Dynamic; op het laatst ook met het ESP uitgeschakeld. In naam van de wetenschap op jacht naar De Limiet. Die vervolgens zó ver weg bleek te liggen, dat het niet mogelijk was om die op de openbare weg te overschrijden. Bewondering, voldoening.
We zitten in het vijfde en laatste rondje van Ascari. De omgekeerde wereld: daar waar om het hardst gereden kan worden, is er een verplicht ingeschakeld ESP. Dus maken wij van de nood een deugd. Het benaderen en tenslotte moedwillig overschrijden van de door de elektronica ingestelde limieten. Wat er dan gebeurt. Helemaal achterin de baan, waar niemand ons ziet, in een sterk stijgende en meteen neerstortende lange linkerbocht met brede grasuitloop, geven we op reeds kritiek hoge snelheid extra gas en flipperen zelfs een versnelling dóór voor de juiste hoeveelheid onrust in het onderstel. En ja: daar gaat de zaak over vier wielen zijwaarts. Het moment van glijden is ongewoon kort, we geraken zelfs met beide buitenwielen in het gras, maar voelen geen idiote ingrepen, noch ongehoorzaamheid jegens gas en/of stuurinrichting. We handelen volgens protocol. Rustig tegenstuur met overeenkomstig rustig gas erbij, en klaar voor direct meer daarvan. Maar de RS 5 gehoorzaamt, de motor levert vermogen, al is er welzeker 'iets' werkzaam dat erger voorkomt. Zo te voelen een combinatie van minder vermogen en remactie, terwijl het onvoelbaar bleef hoe de vierwielaandrijving van voren naar achteren veranderde, waardoor wij in een 'natuurlijk sportieve stand' schrijlings terugkeren op de lijn, en voluit doorbrullen. Om blij-voldaan om zoveel prachtig werkende sporttechniek dit laatste rondje te voltooien.
Als wij aan het eind van de middag Marbella binnenrollen en de RS moeten inleveren, realiseren we ons dat we die 'maffe getallen' nog niet hebben gecontroleerd. Maar na alles wat we wel ondervonden van deze RS 5 is dat eigenlijk ook niet meer zo heel belangrijk. Wij zouden dus willen zeggen: doet u het lekker zelf! In deze wat ons betreft sportiefste en lekkerste Audi aller tijden.
BESCHIKBARE SPECIFICATIES:
Model
S5
Uitvoering
4.2 FSI
Vermogen
450 pk
Acceleratie 0-100
4,6 sec
Topsnelheid
250 km/h
Co2 uitstoot
252 gr/km
Prijs in euro
112.500
::
