Audi RS5 en A1 quattro: Eis-Meister

21 mei 2012 12:09

Op de openbare weg zullen weinigen ooit de grenzen van hun Audi A1 quattro of RS5 willen en kunnen opzoeken. Zelfs op een circuit zal dat niet altijd lukken. Maar hier, op een bevroren meer, wordt het onderstel van beide Audi’s plotseling compleet transparant.

We starten de dag met de vernieuwde RS5. De omfloerste roffel van de boterzachte achtcilinder is een van z’n sterkste punten. De rust waarmee de auto presteert doet enorme reserves vermoeden. Nooit zal de motor het uitschreeuwen of de indruk wekken dat hij er echt aan moet trekken. Ook nu niet, onder een hoek van 45 graden op een bevroren meer in de buurt van het Zweedse stadje Östersund. Volgens de snelheidsmeter, die zich baseert op de doorslippende wielen, rijden we 150 km/h. In een bocht, driftend. In werkelijkheid rijden we niet sneller dan 60. Buiten is het -7 graden, maar binnen transpireren we ons wezenloos vanwege het harde werken. De RS5 niet. Die doet alles zo gelaten, dat je er als bestuurder bijna ook weer rustig van wordt.

Nappaleer
De meest in het oog lopende wijzigingen die Audi aan de RS5 doorvoerde vormen de iets scherper gesneden neus – zie ook de normale A5 en S5 – met een wat hoger in de auto geplaatste, antracietgrijze grille. De aluminium spatborden en de brede heupen aan de achterzijde vormen (citaat Audi) “een rechtstreekse verwijzing naar de rallyauto’s uit de jaren ’80”. Meest opvallend is misschien wel de gewijzigde led-verlichtingsunits aan de achterzijde. In het interieur vallen een ander, multifunctioneel stuurwiel en nieuwe stoelbekleding van grijs nappaleder op.

Verlijeren
De aandrijflijn van de RS5 bleef ongewijzigd. En terecht, want op dit bevroren meer beginnen we ‘m pas echt te waarderen. Daar waar de vroege differentiëlen van Audi af en toe wat rudimentair aanvoelden, zit je in de RS5 als een kapitein aan het roer. Hier op het ijs is het een kwestie van de steven wenden, gas geven en je met een glimlach richting de buitenkant van de bocht laten verlijeren. Soepel en schokvrij. Duidelijk is merkbaar dat bij de RS5 het merendeel van de aandrijfkrachten naar de achterwielen wordt geleid. Je krijgt zelden het gevoel dat de voorwielen je uit de slip willen trekken en dat vergroot de amusementswaarde enorm.

A1 quattro
De kans dat u een Audi A1 quattro in het wild tegenkomt is kleiner dan dat u tegen een Lamborghini aanloopt. Er worden er 333 gebouwd, Nederland krijgt er daarvan welgeteld zeven, die 70.000 euro per stuk kosten. Hier, op het bevroren meer in Noord-Zweden, komt er echter elke 30 seconden eentje vol driftend voorbij. Z’n viercilinder turbomotor klinkt als die van een rallywagen; intens, met pulserende uitlaatgeluiden die door de motor met groot enthousiasme uitgespuugd worden. Minder fijn echter, is dat ik niet zelf achter het stuur zit. En hoogst beroerd is dat ik bij elke doorkomst word getrakteerd op sneeuwfonteinen, waarvan de ijskristallen mijn hoofdhuid binnendringen als diepgevroren naalden…
En dus neem ik snel weer plaats achter het stuur van de duurste en meest exclusieve A1 die de fabriek ooit zal verlaten. Dankzij z’n korte wielbasis kan zelfs de grootste autokluns al snel eindeloze drifts inzetten. De motor gromt boosaardig, de wielen schieten meters stuifsneeuw de lucht in en je voelt de glimlach op je gezicht met de minuut breder worden.

Goedmakertje
Afgezien van een prachtig functionerende Haldex-koppeling die desgewenst ook grip naar de achterwielen stuurt, een compleet uitschakelbaar ESP-systeem en een luxueus ogend interieur, beschikt de A1 quattro ook over een geluidssysteem van B&O met veertien luidsprekers, een flink aantal decente spoilers, skirts en quattro-logo’s en over de mooiste standaardwielen van de afgelopen jaren. De turbinelook van de wielen is gebaseerd op de Ur-quattro. Als wij mochten kiezen, hadden we echter nog liever de heerlijke vijfcilinder motor in de A1 quattro teruggezien. Audi zelf ook, maar daarmee zou de auto sneller zijn dan de S3 en de TT RS en dat mag dus niet. Als goedmakertje hebben de technici het geluid van de 2.0 viercilinder extra veel punch gegeven en ook met het vermogen van 256 pk zit het wel goed.

Nu maar afwachten waar we deze aandrijflijn vaker zullen gaan tegenkomen, want om een compleet platform aan te passen voor een paar Audi’s lijkt wat kostbaar. Wij gokken op een niet-gelimiteerde Audi S1 of RS1 en een iets minder dure Polo R.

Tekst: Erik Kouwenhoven

Audi RS5 quattro
Motor	4,2 liter achtcilinder
Vermogen	450 pk/331 kW bij 8.250 tpm
Koppel	430 Nm bij 4.000-6.000 tpm
0-100 in sec.	4,6
Top in km/h	250 (begrensd)
Prijs in euro	117.400