Porsche Panamera diesel: kracht van macht

Ooit kreeg de Porsche-rijder spontaan rode vlekken in de hals wanneer de term diesel viel. Maar de tijden – en CO2-normen – veranderen. Met de sport-SUV Cayenne kon de wereld vast redelijk pijnloos aan het idee wennen en nu verschijnt ook op de flanken van de Panamera subtiel het plaatje ‘diesel’.
Saillant detail: naar verwachting zal die in Europa 50 procent van de Panamera verkopen voor zijn rekening nemen. Het kan dus verkeren. De verklaring is overigens rap gevonden: met een top van 242 kilometer per uur zijn de prestaties imposant, het is de meest betaalbare uitvoering van de Gran Turismo Porsche en zijn verrassend gunstige normverbruik maakt het voor de zakelijke rijder een stukje makkelijker om een – pakweg – Mercedes, Audi of BMW links buitenom te passeren. Op een volle tank rijd je immers in één ruk 1.200 kilometer naar Milaan.


Zuinigste Porsche ooit
Geen weldenkend mens zal het doen, maar het is aardig om te weten. De Panamera diesel is de zuinigste Porsche ooit: 6,3 liter op 100 kilometer. Bijna 1 op 16. Niet verkeerd voor een vijf meter lange auto met Autobahn-aspiraties, een sprint naar honderd in een luttele 6,8 seconden en een inhaalspurt om je vingers bij af te likken.
Dat alles wordt mogelijk gemaakt door een geavanceerde drieliter V6 turbodiesel met onder meer variabele turbinegeometrie en twee tussenkoelers. En stop/start. Zijn technische basis kennen we in grote lijnen van Audi, maar op cruciale punten is de zaak bijgepunt – de kleppen bijvoorbeeld – en alles daaromheen is sowieso maatwerk.
Met 250 pk (184 kW) haalt Porsche niet het onderste uit de kan. Juist de combinatie van 550 Nm trekkracht en de achttraps Tiptronic automaat moet het verschil maken. Noem het de kracht van macht. Opvallend genoeg zijn er geen plannen om ook de bij Audi net gepresenteerde 313 pk twinturbo diesel te lanceren. Die past simpelweg niet onder de motorkap.

Rust
Onder het rijden blijkt al snel dat de drieliter ook zo een verrassend goed uitgebalanceerd totaalconcept oplevert. De ver naar achteren geschoven motor en laag geplaatste ‘zadeltank’ zorgen daarbij voor een laag zwaartepunt en gunstige gewichtsverdeling. Mede door de extra geluidsisolatie is hij bepaald niet licht, maar in wegligging en rijplezier doet de Panamera diesel zeker niet onder voor zijn zescilinder benzinebroer. Dankzij de enorme trekkracht en souplesse spant hij zijn spierballen makkelijker aan en dat past uitstekend bij het GT-karakter.
Er is in meerdere opzichten aandacht besteed aan het geluid. Zo is de rust in het interieur opvallend. Eenmaal op gang hoor je nauwelijks dat het een diesel is en onder volle acceleratie lijkt er met een beetje fantasie zelfs iets van een typische Porsche zescilinderroffel door het motorgeluid gemixt. “Het hele in- en uitlaattraject is daar speciaal op ontworpen”, meldt men in Stuttgart met een tevreden glimlach.

Wie de lat nog wat hoger legt, kan de Panamera diesel met adaptieve luchtvering en PASM-techniek bestellen. Ook al beschikt de nieuwe Porsche standaard reeds over een Sport-stand die de werking van de versnellingsbak en de reactie op gasgeven extra pep verleent, deze extra instelmogelijkheden verbreden het scala toch aanzienlijk. Zowel in de richting van dynamiek als comfort. Bovenop de redelijk te noemen basisprijs van 102.800 euro is dat zeker de extra investering waard.

Tekst: Rob van Ginneken

Porsche Panamera Diesel
Motor	3,0 liter zescilinder met turbo en dubbele intercooler
Vermogen	250 pk/184 kW bij 3.800 tpm
Koppel	550 Nm bij 1.750 tpm
Gewicht in kg	1.880
0-100 in sec.	6,8
Top in km/h	242
Prijs in euro	Vanaf 102.800