Maserati GranTurismo MC Stradale: straatlegaal

De Maserati GranTurismo MC Stradale is de straatversie van de GranTurismo MC racer. Net zoals deze cupwagens komt de Stradale ook uit de stal van Maserati Corse, de sportafdeling van het Italiaanse merk. De race-engineers zijn rigoureus aan het werk gegaan. De ‘standaard’ carrosserie is aangepast voor meer downforce en koeling. Verder werden chassis, stuurinrichting en vering geoptimaliseerd. Met zijn Brembo koolstof-keramische remschijven, een afgeslankte kabelboom (!), koolstof racezetels, lichtere wielen en het achterwege laten van een achterbank en geluidsisolatie is de MC Stradale 110 kilogram lichter dan de GranTurismo S.
Naast het gewicht is het motorblok onder handen genomen. Door het gebruik van een zogenaamde Diamond Like Carboncoating op klepstoters en nokkenas is de wrijving tussen de verschillende motoronderdelen aanzienlijk verlaagd. Bijkomend voordeel is dat de motor zuiniger is en minder CO2 uitstoot. Mede dankzij een verbeterd luchtinlaatsysteem heeft de MC Stradale nu 10 pk meer dan de GranTurismo S. De 4,7 liter V8 levert nu 450 pk met een koppel van 510 Nm. Volgens Maserati sprint de MC Stradale in 4,6 seconde naar de 100 km/h en ligt zijn topsnelheid op 301 km/h.



Siddering
Vóór ons staat een spierwitte MC Stradale met zwarte 20-inchers en knalrode Brembo’s. We wurmen ons in de harde koolstof racekuip en zekeren onszelf met de optionele vierpuntsracegordel. Een must op het circuit, maar voor op de openbare weg totaal overbodig. Je bewegingsvrijheid is nul en het is steeds een hele klus om ze dicht te krijgen. Even wanen we ons in een Ghibli uit de jaren negentig. Wanneer we een blik werpen op het interieur valt ons op hoe gedateerd het dashboard oogt. Vooral de bedieningspanelen voor radio en climate control zien er ouderwets uit. De goedkope zwarte plastic onderdelen en een display dat in een antiek kwartshorloge niet zou misstaan, passen echt niet in een moderne supersportwagen van meer dan 200.000 euro. Gelukkig bestaat de mogelijkheid het binnenwerk te verfraaien met diverse koolstofpanelen en sierrandjes.
Met een snerpend harde brul komt de V8 tot leven. Een siddering gaat door ons lijf. Maserati heeft vandaag een geweldige route uitgezet. Eerst recht door het centrum van Barcelona, daarna meer dan vijftig snelwegkilometers om vervolgens de bergen in te duiken.
Met knoppen op het dashboard activeer je de drie rijstanden: Automatic, Sport en Race. Standaard staat de automatische stand ingeschakeld. De versnellingsbak schakelt dan soepel en het uitlaatgeluid klinkt redelijk braaf. Bij het inschakelen van de sportmodus gaat de bak automatisch een verzet terug en reageert de auto sneller op het gas. De snelheid waarmee de verzetten wisselen gaat van 240 naar 100 milliseconden en boven de 4.000 toeren gaan de uitlaatkleppen open. In de racestand reageert alles nog feller; het schakelen duurt dan maar 60 milliseconden en de kleppen in de uitlaat staan constant open.


Decibellen
Halverwege de Avinguda Meridiana – een van Barcelona’s drukste straten – staan we vooraan bij een rood verkeerslicht. We bedenken ons geen moment en drukken de raceknop in. Direct neemt het aantal decibellen toe. Uit de twee armdikke uitlaatpijpen komt nu een luid, onheilspellend gebrom. Groen. We trekken de V8 door tot 5.000 toeren. Het oorverdovende geluid weerkaatst tegen winkelramen en hoge appartementencomplexen. Door het ontbreken van isolatie dreunen deze heerlijke geluidsgolven op volle kracht het interieur in.
Na kortstondig fileleed bereiken we eindelijk de snelweg waar we de acht cilinders doortrekken tot bijna achtduizend toeren. Het geluid is nu onbeschrijflijk hard. In tunnels is het helemaal feest. Kort van het gas, terugschakelen met een tik tegen de linker schakelflipper om vervolgens onbeschoft hard door de smalle tunnelbuizen te blazen. Heerlijk.

Schreeuwende V8
Eenmaal in de heuvels ten noorden van Barcelona wisselen haarspeldbochten en prachtige lange curves elkaar af. Met een ideale gewichtsverdeling van 48:52, stijvere veren, een razendsnel schakelende zesbak en de lagere carrosserie, gecombineerd met de speciaal ontwikkelde Pirelli P-Zero Corsa-banden laat de MC Stradale zich hard en messcherp door bochten sturen. De koets voelt superstijf. Geen moment hebben we het gevoel de controle te verliezen. Op de rechte stukken halen we met gemak de ‘200’. Daarna vol in de remmen. Bij het terugschakelen wordt je telkens weer getrakteerd op kippenvel veroorzakende en perfect gedoseerde stoten tussengas. Insturen om daarna volgas onder het genot van de schreeuwende V8 met bakken aan grip de bocht uit te komen.

De MC Stradale is een onvervalste GT-racer. Hij voelt ondanks zijn geweldige sportwagenkwaliteiten nooit spijkerhard aan, zelfs niet in de racestand. Een eigenschap die hem feitelijk geschikt maakt voor dagelijks gebruik. Al moet je dan het gemis van een achterbank wel op de koop toe nemen. En of de buren blij zullen zijn als je ‘s ochtends de motor start, is nog maar de vraag.

Maserati GranTurismo MC Stradale
Motor	4,7 liter V8
Vermogen	450 pk bij 7.100 tpm,
Koppel	510 Nm bij 4.750 tpm
0-100 in sec.	4,6
Top in km/h	301
Gewicht in kg	1.670
Catalogusprijs in euro	229.823