LAATSTE AUTONIEUWS:
10-09-10 - Meer topmotoren Ford S-Max en...
10-09-10 - Arden viert ook Jaguar-jubileum
10-09-10 - Zuinige auto blijft nog...
10-09-10 - Veiling ex-Elvis Mercedes 600
09-09-10 - 12 teams en 20 races in F1 2011
09-09-10 - Mansory doet ook Maserati
09-09-10 - Nieuwe motoren Saab 9-3 en 9-5
09-09-10 - Cadillac maakt herstart in Europa
08-09-10 - VW-baas Winterkorn blijft langer
08-09-10 - Nationale Autoshow week 36
MEER VOLKSWAGEN AUTONIEUWS:
08-09-10 - VW-baas Winterkorn blijft langer
01-09-10 - Terugroepactie VW Jetta dreigt
30-08-10 - Heel reclameblok vol VW
26-08-10 - Facelift VW Passat CC
24-08-10 - Mister Opel gaat naar VW
MEEST GELEZEN AUTONIEUWS:
29-08-10 - Nieuwe Audi A6 duikt op
12-08-10 - Auto importeren goedkoper
22-08-10 - Alfa Giulietta is groot succes
20-08-10 - Derde Ferrari 458 in brand
28-08-10 - Ferrari roept 458 terug
24-08-10 - Weer Ferrari 458 in de fik
23-08-10 - BMW overweegt X4
06-09-10 - Volvo V60 vanaf 36 mille
30-08-10 - Citroen DS4 onthuld
26-08-10 - Facelift VW Passat CC
MEER VOLKSWAGEN RIJ-IMPRESSIES:
25-04-10 - Volkswagen Amarok
04-01-09 - Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
22-04-08 - Volkswagen Passat CC
20-06-07 - Volkswagen Polo GTI Cup Edition
05-02-07 - Volkswagen Touareg
MEER VOLKSWAGEN REPORTAGES:
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
29-10-08 - Goodbye grote motoren
23-06-08 - Porsche. Wie anders?
DIESEL MINDER IN TREK BIJ NEDERLANDERS
28-06-10 -
Volkswagen pronkt met de ultrazuinige Polo BlueMotion en Fiat heeft de Punto Evo, maar de gemiddelde interesse voor dieselauto's nam in de eerste maanden van 2010 verder af. Ook de brandstofprijs helpt niet mee.
Nederland staat niet bekend als typisch dieselland. Terwijl in de rest van Europa de 'verdieseling' van het wagenpark in de eerste maanden van dit jaar aantrok, zakten de verkopen van dieselauto's in Nederland naar een nieuw dieptepunt.
Stijgend aandeel
In Europa nam het aandeel van dieselwagens bij de autoverkopen tussen 2000 en 2007 toe van 30 procent naar gemiddeld 50 procent. In Nederland was eveneens sprake van een stijgend aandeel van diesels, tot 28 procent van de verkopen in 2007. Maar daarmee bleef Nederland fors onder het Europese gemiddelde.
In Europa nam het aandeel van dieselwagens bij de autoverkopen tussen 2000 en 2007 toe van 30 procent naar gemiddeld 50 procent. In Nederland was eveneens sprake van een stijgend aandeel van diesels, tot 28 procent van de verkopen in 2007. Maar daarmee bleef Nederland fors onder het Europese gemiddelde.
Verkoopdip diesels
In crisisjaren 2008 en 2009 zakte de verkoop van dieselauto's in heel Europa relatief hard terug, mede vanwege de economische crisis die het zakelijke verkeer voor de langere afstanden trof. In eerste drie maanden van 2010 steeg het aandeel van diesel in de Europese autoverkopen weer, naar 48,5 procent. Maar Nederland bleef achter.
In crisisjaren 2008 en 2009 zakte de verkoop van dieselauto's in heel Europa relatief hard terug, mede vanwege de economische crisis die het zakelijke verkeer voor de langere afstanden trof. In eerste drie maanden van 2010 steeg het aandeel van diesel in de Europese autoverkopen weer, naar 48,5 procent. Maar Nederland bleef achter.
Uit cijfers van de Europese branchevereniging Acea blijkt dat het aandeel van diesels in de Nederlandse autoverkopen in de eerste drie maanden van 2010 is gedaald tot 16,5 procent, tegen iets meer dan 20 procent over heel 2009.
Nederlandse verkoopcijfers worden op maandbasis gepubliceerd door branchevereniging Rai, maar die heeft voor de periode tot en met mei nog geen uitsplitsing naar benzine- en dieselwagens, aldus woordvoerder Harald Bresser.
Fiscale achterstand
"De algemene trend in de autoverkopen is kleiner en zuiniger, maar in Nederland bekent dat niet noodzakelijk meer dieselwagens", aldus Bresser. "De koplopers in het kleine, zuinige segment zijn de Citroën C1, de Toyota Aygo en de Peugeot 107 - in feite drie keer dezelfde auto - maar deze modellen zijn alleen met benzinemotor leverbaar."
"De algemene trend in de autoverkopen is kleiner en zuiniger, maar in Nederland bekent dat niet noodzakelijk meer dieselwagens", aldus Bresser. "De koplopers in het kleine, zuinige segment zijn de Citroën C1, de Toyota Aygo en de Peugeot 107 - in feite drie keer dezelfde auto - maar deze modellen zijn alleen met benzinemotor leverbaar."
Bresser wijst erop dat ook het fiscale klimaat in Nederland diesels op achterstand zet. "Dat zit 'm onder meer in de wegenbelasting die voor diesels ongunstiger uitpakt." Voor de meest zuinige variant van de Volkswagen Polo Blue Motion is er een vrijstelling voor de wegenbelasting, maar voor veel andere dieselauto's geldt dat niet.
Kleiner brandstofvoordeel
Belangrijk punt blijft ook dat de hogere aanschafprijs voor dieselauto’s - doorgaans vier tot vijfduizend euro - zich moet terugverdienen via de lagere brandstofkosten. Hoe meer kilometers je maakt, des te sneller de hogere koopprijs is terugverdiend.
Belangrijk punt blijft ook dat de hogere aanschafprijs voor dieselauto’s - doorgaans vier tot vijfduizend euro - zich moet terugverdienen via de lagere brandstofkosten. Hoe meer kilometers je maakt, des te sneller de hogere koopprijs is terugverdiend.
Op korte termijn springt dieselbrandstof er voor dit sommetje niet al te gunstig uit. De afgelopen elf maanden zijn dieselprijzen aan de pomp gemiddeld met 19 procent gestegen, tegen een stijging van 12 procent voor benzine, blijkt uit cijfers van het CBS. Zie de grafiek: Dieselbrandstof fors duurder.
Dieselbrandstof is nog altijd goedkoper dan benzine, met een gemiddelde prijs 1,19 euro per liter, tegen 1,52 euro voor een liter Euro95 benzine. Maar het prijsvoordeel aan de pomp is tussen augustus 2009 en juni dit 2010 geslonken van circa 38 cent per liter tot 33 cent per liter.
Prijsomslag
Het kleinere verschil tussen benzine- en dieselbrandstof hoeft overigens niet structureel te zijn. "Dit soort prijsschommelingen heeft onder meer te maken met beslissingen van raffinaderijen om tijdelijk meer benzine dan wel diesel te produceren, en de timing van onderhoudsbeurten", zegt petroleum-consultant Pieter Kulsen van PJK International. "Als diesel relatief minder opbrengt, wordt het aanbod op de internationale markt beperkt en dat kan een prijsopdrijvend effect hebben."
Het kleinere verschil tussen benzine- en dieselbrandstof hoeft overigens niet structureel te zijn. "Dit soort prijsschommelingen heeft onder meer te maken met beslissingen van raffinaderijen om tijdelijk meer benzine dan wel diesel te produceren, en de timing van onderhoudsbeurten", zegt petroleum-consultant Pieter Kulsen van PJK International. "Als diesel relatief minder opbrengt, wordt het aanbod op de internationale markt beperkt en dat kan een prijsopdrijvend effect hebben."
De hogere dieselprijs biedt op zichzelf weer een prikkel voor raffinaderijen om meer diesel te leveren, waardoor de balans de andere kant op slaat. Misschien dat de verkoop van ultrazuinige dieselauto's dan toch weer een zetje in de rug krijgt.
Bron: Z24.nl
Gevonden keywords
::
